安かったので買って取り付けましたが
シフトミスでシフトダウンしてしまった時にネジ山がなめてしまい1度で壊れてしまいました（;￣O￣）

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見た目の質感は、純正と見分けがつかないほど遜色なしです。装着後も何の問題もなく使用してます...純正よりも、こちらがおすすめです。

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純正もそんなに高価ではないので悩みましたが、
実際の物自体はそんなに悪くなく満足しています。
バリも少なく精度も出ています。

1年間使っていて強く劣化したような印象は無く、
純正然とした劣化進行具合。

手順を間違えて無理に引っ張るとボキッと折れやすい
パーツなので（私は折ったことは一度もありませんが）、
そういう点での強度は純正に劣るかも。

絶対の安心を取るなら純正で、ちょっとでも安価にしたい
ならこのヒロチー製でいいと思います。

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この価格で、性能的にも特別不満もありません。
純正のクラッチよりも、高回転仕様です。
このままでも発進加速は、十分良い感じですが、もう少し回転数を上げようと思い、強化スプリングにしようと思います。

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シグナスX台湾5期に取り付け。
セル始動時にガガガ！と異音が鳴りだしたので交換しました。
この症状は1度出ると悪化していきますので早めに交換しないとセル始動が不可能になりますよ。
取り付けはプーリーを外し古いスタータクラッチを引き抜く。
新しいスタータクラッチを若干ねじりつつ奥におしこめばスコン！っと入ります。クランクシャフトを回しながら押し込む感覚です。
あとはプーリー等を取り付ければOKです。
結構何度も壊れる車体もあるので予備を持っておくのもいいでしょう。

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強化ベルトとの事で購入しましたが、ウエイトローラー調整のためギヤボックスを開けたら1、000km走行しないうちに亀裂が入ってました。当たり外れがあるかもしれませんが、信頼できないと思い、違う強化ベルトを再度購入しました。強化にしては安いと思ったのが間違いでした。

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いかにも純正同等品といったように売られていますが、違います。
掲載写真の左の方がこの製品ですが、トルクカムの溝が直線のタイプです。商品写真のように“く”の字型の溝ではありません。ちなみに角度は45度くらい。
ふつう、チューンナップパーツとしての直線タイプのトルクカムは5000円くらいするので逆にお得な感じがしますが、この製品には決定的な問題点があります。
掲載写真右の純正トルクカムと比較すると分かり易いですが、プーリー面の開き量が1mmほど少ないのです。
本来、ベルト幅が16.5mmほどになれば中央軸付近の出っ張り部分にまでベルトが到達できるのですが、この製品ではそこまで変速できません。中央の溶接部分から1センチほど残ってしまいます。
すなわち、最高速度が低下する恐れがあります。
ですが、その分最大閉じ幅も純正品より狭いので、普通は使えないような細いベルトを使うといった変則的なチューンをすれば使えないことはなさそうです。15、5mmくらいのベルトなら使いきれるはずです。
溶接の甘さと素材感の違いなどもありますが、それ以外はおおよそ良好な品質です。加工ベースや流用には悪くない素材かもしれません。
ちなみに私の場合は、元々ハイギアで加速のノロいaeroxに長めのベルトを組んでローギア化しているので、このトルクカムでちょうどいい具合になっています。

ところで、商品写真3枚目の“取り付け参考図”の矢印の位置も間違ってますね。正しくは同図中でいうところの“27”番の部品です。
それと、適合車種に“3KJ”とありますが、この表記も不親切と言うか不完全です。トルクカムシャフト径33mmのセカンダリであれば適合します。同じ頃（90年代）のJOGの中にはシャフト径34mmの物が混在しているので注意が必要です。2000年以降のモデルはすべて33mmに統一されているので、それらにも取り付け可能です。
こういう事があるんで、ヒロチーの商品は安心して注文できないんです。（でも、だからこそ掘り出し物もあるわけですが。）

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昔からよく使用しているWRです。ただ、デジタル計量器で
6個総重量を計り、それぞれ一個ずつ計量すると平均値からはずれるモノもあります。ただ3個6gで3個7gとかバラで組み合わせる時に他社WR黒や白のヤツと合わせると並びやg数の管理がしやすいので、私はオレンジと黒、とかオレンジと白とか色を変えて使うので便利です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
なんといっても値段の安さ。
私が購入したときは89円というとんでもない破格でした。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
他のメーカー品と比較しても遜色ありません。
誤差も0.1g程度で、十分な精度です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
このローラーは取り付け方向指定が無いため、簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ランププレート、スライドピース、プーリー、ボスまでは、アッセンブリーにしてからクランク軸に通すと楽です。
【期待外れだった点はありますか？】
サイズと重量がパッケージに記載されていないことですね。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
また89円とまでは言わないまでも、300円以下にしてもらえればうれしいですね。
【比較した商品はありますか？】
デイトナ・キタコ・マロッシ・ポッシュetc..
大抵のローラーは、公称重量より0.1g程度の誤差があります。
ポッシュのはローラーに重量が記載されているのでユーザビリティが良い反面、意外と誤差が大きいのがあり、0.2g近く違ってました。
昔のキタコのローラーは組み付け回転方向が指定されており、逆向きに組むと芯が飛び出してしまいます。代わりに？重量ごとに色が違っており、識別は楽でした。
マロッシのローラーは回転方向の指定は無いのですが、重量が印字されている面を後方に向けて組むと印字が擦れて消えてしまいます。
【その他】
この3.5gは十分な精度で誤差0.1g程度でしたが、同時に買った4gのローラーは画像の通り6個で28.5gあるため実質的に1個当たり4.75gもあります。パッケージはどちらも同じで、識別方法が貼り付けてある紙製ラベルしかないため、どこかで取り違えてしまったのでしょうか。購入された方は念のため、自身で計量されたほうがいいかと思います。

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いわゆる“よこづな”プーリーです。
ヤマハ2スト用として元々、非常に広い変速域を持つプーリーのブランドですが、この4VP/5FA用の物はさらに広い変速域を持ち、結果的にランププレートをオーバーランするまで変速するという致命的欠陥を持っています。
オーバーランさえしなければ、加速も良く最大まで変速できるため最高のプーリーなのですが…。

ちなみにオーバーランすると、ランププレートの端がウエイトローラーに食い込み、最大変速状態のまま戻ってこなくなります。
運良く戻ってきても、ウエイトローラーがスライスされていずれ破損します。
ドラッグレース一発用以外に使い道は思い当たりません。

なお、4VP/5FAでもJOG90系のプーリーが流用できますので、JOG90用の同ブランドプーリーをお勧めします。こちらは非常に良いプーリーです。

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