XAM:ザム

XAMはほぼ全車種に対応したフロントスプロケを製造してくれているのでマイナー車種乗りのライダーには助かる。
3,000円程で自分好みのギア比に変えられるので、コスパ的には最高！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他社のスプロケに対して、同品質ながら低価格なので
コスパが高いと思います。
ゴールドアルマイトも発色が良く、一目でカスタムしたと
認識出来る点も高評価。

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【使用状況を教えてください】
長距離ツーリング御用達となっているトレーサーのチェーン＆スプロケットが摩耗してしまっていたため、今年のシーズン前にリフレッシュしようと極力Ｗｅｂｉｋｅさんのサイト内でセール中の商品を探して購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
昔から馴染みのあるゴールド？（ブロンズ？）色のアルミ製スプロケット、商品説明欄にも『80年代?90年代のカスタムバイクブーム。当時のイメージをそのままに、受け継がれるゴールドスプロケット。根強い支持から、現代版の製品としてリニューアルしました。』と記載されている商品なので、１９８０年代後期からバイクに乗り始めた私にとって馴染み深いイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
おそらく純正より軽量な商品ですが、「軽快感が増している！」等の変化は分かりませんでしたが、チェーンと前後のスプロケットを新品へ交換しているため騒音はかなり少なくなりました。
目的が「消耗品の交換」と「ついでに見た目の良さ」なので目的はクリアしていますし、駆動ロスの軽減にも間違いなく貢献しているはずです。
【注意すべきポイントを教えてください】
定価で購入すると１１，５５０円するところ、令和５年７月６日現在は８，８１５円(税込)で購入できるのでＷｅｂｉｋｅさんのセールを見逃さず欲しい商品を購入できるように常にＷｅｂｉｋｅさんのサイトを確認しておきましょう（ダイレクトマーケティング）。
【他商品と比較してどうでしたか？】
今回、この商品と比較したのはヤマハ純正品です。
ヤマハのＨＰで確認すると５，３５７円（税込）なので圧倒的に純正品の方が安いのですが、鉄製の地味な見た目から「社外品に換えてあるんだヨ」的な見た目を求めたため全く後悔はしていません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありませんが、交換する部品以外も「元々付いていた場所にしっかりと戻す」を心掛けて作業してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ドリブンスプロケが減っていれば当然ドライブスプロケットもチェーンも摩耗しています。伸びたチェーンのままスプロケットだけを交換しても変摩耗のリスクが付きまといます、前後スプロケット＆チェーンのセットでの交換をお勧めします。
【メーカーへの意見・要望】
私の様な中年にはCLASSICシリーズは懐かしくもありがたい存在です、これからもよろしくお願いします。

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16tは、外径が大き過ぎて、取り付け不可能でした。メーカーになぜ設定が有るのか分かりりません。

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取り付け

ジャッキアップしてからだとシャフトのボルトは外しにくくなるので緩めておく。リアディスクパットも外しておく。そしてスイングアームに板を噛ませてジャッキアップ

シャフトをハンマーで叩いて押し出す。かなり抜けずらかったのでプラスドライバーを噛ませて押し込む。これじゃ抜けにくいよな (戻す前にグリスを縫ってあげた)

ついでにフロントスプロケットもリアディスクパットも外しておく。折角なので、いつもサボる裏面も綺麗にしてあげる

スプロケットには「昭和のバイクかよ？！」と思わせるボルト外れ留めプレートがついているので、ドライバー＋ハンマーでこじる (M10, ピッチ1.25mm, レンチ14mm)

プレートはペンチで挟み曲げ戻し元通りにする

そして元通りに組むが、シャフトはタイヤを少し地面に接地させて穴を合わせ挿しこむ。その所だけコツがいるが、他は全体的に力仕事で意外に簡単に済みました。色合いは渋くていいと思いますよ

歯の消耗具合。だいぶ削れてましたな(横から)

谷もかなり削れていたのかな。まあ、4万キロ、良くもった鉄のスプロケットでした

追記

こちら、数キロ走ると歯の部分の塗装？　コーティング？が剥げるようです。気にする方は他のを選んだ方が良いかもですね

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ガンマのレストアに使用しました、旧車でなかなか合う物が無く探してました、以前、グースに使い満足してたので今回もこれにしました、ゴールドも派手ではなく気に入ってます。

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【使用状況を教えてください】
セロー２５０のドリブンスプロケットの摩耗に伴う交換にあたって、以前から気になっていたドリブンスプロケットアダプターを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
正直、身近に使用している人が居なく、県内のバイク用品店にも置いていない商品なのでＷｅｂｉｋｅさんの画像でしか見たことがありませんでした。
しかし、数枚の分かり易い画像が掲載されていて更にレビュー欄の取り付け画像で確認させていただいていたのでイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
純正のドリブンスプロケットをハブから取り外しセロー２２５Wが使用しているタイプのスプロケットを一緒に締め付けるだけなので難しい事はありません。
【使ってみていかがでしたか？】
この商品を使用する事によって、上にも書いたようにセロー２２５Wのハブダンパー内蔵型ではない普通のドリブンスプロケットが使用できるようになるので、丁数の細かな選択変更が可能になります。
そして所謂「普通」のドリブンスプロケットはセロー２５０純正タイプのダンパー内蔵型よりはるかに安く（素材によっては高価な商品もありますが）購入できるので、次回のスプロケット交換時がお財布に優しくなります。
ハブダンパーが無くなった分加速時に「ガツン！」とダイレクト感が増すのかな？と思っていたのですが、気になる程ではありませんでした。
【付属品はついていましたか？】
付属品は無くアダプター本体のみ、それだけで充分です。
【期待外れな点はありましたか？】
・・と上記の様に思って購入したのですが、令和５年現在では思っていたほど丁数の選択肢はありませんでした・・・以前はたくさんドリブンスプロケットが出ていたような気がしていたのですけど。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありません、純正スプロケットをはずし本商品をハブ側のボルト位置に合わせてセロー２２５W用のドリブンスプロケットをセットして共に規定トルクでナットを締め込めばＯKです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような‥まぁ、この商品を必要として購入する方ならば説明書が無くても問題ないと思います。
【注意点】
ハブ側に付いているボルトが意外とナメ易いのでトルク管理をしっかりと行ってください。
【一緒に購入するべきアイテム】
セロー２２５W用のドリブンスプロケット（好きな丁数）を同時購入しておきましょう。
また、元々のスプロケットが摩耗のために交換するのであったらドライブスプロケとチェーンも新品に交換してあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
余り需要が無い商品だと思うので仕方が無いとは思いますが・・もう少し安いとありがたいですね。

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８０�tのGAGに購入しました。フロントスプロケの効果は絶大で、交換後の速度は明らかに変わりました。ただクラッチがノーマルなので滑りが起きやすくなりました。GAGではこのサイズが限界でこれ以上大きいと周りに干渉します。なによりも新品が販売していたことに感謝です。

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セッティング用に購入
表裏を間違えないようにしましょう
はじめ「付かない付かない」と思ったら穴を1つも隣にずらしたら付きました
裏を使う人と表を使う人では使う穴が違うのかもしれません

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA XJR400R(07年式)の走行距離が39000kmになりスプロケットも限界だったのでこちらの商品に交換しました。
19000kmの際に車体を購入したので前オーナーが交換しているかわからない状態でした。
今回はチェーン・前後スプロケット・ハブダンパーを交換することにし、リアをXAM製にしたのでフロント側もXAM製を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
商品自体はしっかりとした出来です。流石XAM製ですね。
元々車体に付いていた純正品？とは若干オフセットのデザインが違いました。
写真を見比べるとかなり尖っているのが分かります。

装着してから500kmほど走行しましたが問題はありませんでした。
動きもスムーズで加速感が上がった気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
元々装着されていた純正品としか比較ができませんが、やはり新品は雲泥の差ですね。
今後は15000kmをめどに交換していこうと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケットを固定するナットがかなりきつく締め付けられており全く外れませんでした。
しょうがないのでバイク屋でエアインパクトで無理くり緩めて貰いました。
中古車を買うときはこういうのが怖いですね・・・

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