5.0/5
スペシャルクラッチを組みましたがいまいちレーシーなレスポンスが無かったのでこれを投入しました。
買う前は本当に良くなるか不安でしたが装着すると見事な吹け上がりと吹け下がり！まさに求めていたレーシーなレスポンスになりました。
点火時期も変更され中低速で加速するのが間違いなく確認出来ます。
あとキックも劇的に軽くなりミッション等への負担も軽減されるのではないでしょうか！？
山道ではまだ走った事が無いのですが低速は無くなるようです。
その時はクロスミッションで対応しようと思います。
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5.0/5
ノーマルSクランク＋STD88cc＋ノーマルジェネレーター(6Vポイント点火)＋ノーマル遠心クラッチから武川強化クランク(Gタイプ)＋STD88cc(ピストンのみ買換え)＋シャリー用武川アウターローター(12VCDI点火)＋武川強化遠心クラッチにバージョンアップしました。
配線以外はポン付け可能です。
配線ですがまずジェネレーターから出ている5本のうち、黒赤、青黄は説明書通りCDIに配線、黄2本は車体ハーネスの緑と黄へ(どっちがどっちでもOK)若葉赤は使いません。CDIからの黒白は車体ハーネスの黒へ接続します。250型逆ロック4極カプラーを買っておくと良いです。
元々コイルに行っていた黒線は使わないので絶縁します。メタルクラッド抵抗器は4L猿にその配線がないので使いません。ウインカーリレーは灰と説明があるほうに灰を赤と説明があるほうに黒を接続します。
尚、コイルとCDIは説明書通りでは干渉してシート下に収まらないので、ステーを削ってコイルの角度を変え、CDIは別途フレームに固定して対処してください。
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4.0/5
ゴリラ（12V）124ccで使用しています。
アウターローターは純正を軽量加工する等いろいろ手段がありますが、コレは程よく軽量してあって、発電量も下がらずに良いです。
実際、ヘッドライトを30Wにし、タコメーターと空燃費計を追加していますが、バッテリーは全然大丈夫です。
また、レスポンスも良く、トルクもあまり落ちません。コレなかなか良いですヨ。
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5.0/5
朝の始動性が格段に良くなり、走りもまずまず、気にしていた異音も無く、これからの走りが楽しみです。
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5.0/5
こちらの商品はSPクラッチに変更にしていなければ、性能が半減すると思います。取り付け後のエンジンのレスポンスは非常に満足しています。当然下のトルクが減りますので、アイドリングの回転数を少々上げる必要があります。クラッチ操作もシビアになりますが、すぐになれます。
エンジンのカスタムには、必要な商品だと自分はおもっています。
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5.0/5
武川のモンキー用コンプリートエンジンに使用しています。持ってる人はご存知でしょうが」武川コンプリート（特に4バルブOHC）は始動性が良くありません。武川製超軽量アウターローターのお陰でレスポンスは最高ですが、エンジンはかかりにくくなります。デイトナのアウターローターはCDIが付属し、そのCDIの設定が始動時は純正比遅角、中回転から高回転は進角されます。
進角度合いも3種類から切り替えで選択できます。真剣に最高です。耐久力はまだ1年ですので不明としますが、ええです。もちろん性能を最大限発揮しようとすると再燃調必須です。
残念な点は同社フルデジタルCDI＋ノーマルアウターローの組み合わせはレブリミッタが装備され、タコメータも武川製でも反応するのですが。こちらはレブミッタが無くなり、タコメータはデイトナ製でないと作動しないところです。
ガレージネバーランドさんは武川タコ＋これでも作動OKと聞いたことありますが僕は無理でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチを2次側（武川スペクラ）にしたため、クランクシャフトの片側だけが重い状態を避けるために導入しました。
取り付けは、余程の機械音痴でも無い限り説明書を見れば出来ると思いますが、当然フライホイールプーラー等の各特殊工具は必須ですので持っておられない方は同時購入推奨です。
注意点としては、基本的にモンキー・カブ系のエンジンであればポン付け出来ますが、ハーネスがモンキー用ですのでかなり短く車種によっては取り回しに苦労するかもというのが一点。
年式によってカプラー形状も違う（配線は同じ）ので場合により簡単な電気工作が必要というのが一点。
クランクのバランスの面で、一次側クラッチ搭載車には使わないほうがいいというのが一点。
そしてここが一番重要なのですが、他社製CDIを取り付けている場合は点火タイミングが合わず回らない可能性があります。
CF POSHのレーシングCDIは7500rpmで頭打ちとなってしまい使えませんでした。高回転域の点火マップが違うと思われますので、武川のハイパーCDIに同時交換を推奨します。
これらの点は全て簡単に解決可能なので、特に不満はありません
肝心の性能ですが、やはり純正ローターの約半分の重量ということもあり非常にレスポンスアップします。いままでグアアアと上がっていた回転数がパッと上る感じでしょうか
僕のsoloの場合は9000rpmまで0.5秒で吹け上がるようになりました（詳細なエンジン構成はMyバイクをみて下さい）
よく言われるフライホイールの軽量化によるトルクの落ち込みも感じられず、加速はグッと速く、全開走行時の伸びも非常に良くなりました。
以上です。
取り付けには各特殊工具や多少の知識が必要となりますので、中級者以上の方にお勧めします
とても良い製品です
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
カバーに小さい打痕傷が3個有りました。クレームも考えましたが、悩んだ末にそのまま取り付けました。
今はさほど気に成りません 味と言う事にしています。
フライホイールは流用なのでしょうか？センター部分は一体では無くカラーを入れて裏から溶接で固定しているのに驚きました。
750Fcに取り付けましたが750には配線が無駄に長いです。1100などに合わせているのかも知れません
オリジナルにこだわらない方にはお勧め出来ます。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2018年7月にモンキーに取り付けしてましたが2020年2月に壊れました｡幸い動かなくなった場所が家の前で本当に助かりました｡
もうなにが悪いのか判断出来ず､テスターをあっちこっち繋ぐこと2週間位ガレージで悪戦苦闘してたら､ワイヤーハーネスでなく､SP武川のアウターローターキットのパルスジェネレーターがパンクしてました｡
1年6ヶ月で壊れてしまうほど回し過ぎたのかな？ちなみに､エンジンはキタコ88ccDOHCにシフトアップ47mmクランクで99ccです､回転は15000から18500は回してます｡
このパーツはハーネス等がしっかりしてますし､取扱説明書も他メーカーに比べものにならない位しっかりと書かれますし良いと思いますが､今回は参りました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
値段は高いですが、確実に効果が出る商品だと思います。
私の場合、エンジンのレスポンスが非常によくなりました。
また、エンジンの始動も交換前よりよくなったと思います。
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