シグナスＸ ＳＲの５型に取付けました。
フロントの上カバーを外せばサービスカプラーが見えますので、エンドキャップを外せばボルトオンで取付け可能です。
シガーソケットとUSBの電源用なので、少し配線が細いような気がしますが、しばらく試してみます。

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NMAXにグリップヒータを取り付けるために購入しました。グリップヒーター用の電源を、ハーネスに加工することなく簡単に取り出すことができます。カプラーオンで取り出せるのでスマートです。

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ｉ‐ＭＡＰには２種類設定があります。一つは純正ＥＣＵの配線加工が必要なタイプと、配線加工なしのカプラーオンタイプです。純正ＥＣＵの配線加工タイプは、純正の配線を６本も切断し、ｉ‐ＭＡＰの配線を割り込ませる必要があります。此方のｉ―ＭＡＰハーネスキット、ｉ‐ＭＡＰと単独購入した場合には割高感はありますが、純正ＥＣＵの配線を６本もカットせずに、カプラーで接続できる便利なキットです。電源もカプラー接続で取れ、別の所から取らなくていいので楽です。ハーネスキットのデメリットはインジェクションの所まで這わせる手間がありますが、フレームに純正ハーネス等が這わせてありますので、一緒に這わせタイラップで固定するといいでしょう。ｉ―ＭＡＰ本体もシート下の小物入れに設置し、ハーネスも余裕で届きます。当方、購入したのはｉ‐ＭＡＰカプラーオンＳＥＴを購入しました。

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ヤマハのウインカーコネクター、適合車種の社外製ウインカー交換時に使用。
車体側ハーネスはそのまま、ウインカー側にＴＳＴ変換ハーネスを着用。
ウインカー交換と言えば「ギボシ端子」の時代は終わり、メーカー車種別に各種コネクターが存在し、それに見合ったコネクターがアフターパーツメーカより販売されている。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　（商品を購入していない（後述するフォグランプキットに付属していた）ので省略）
　
【実際に使用してみていかがでしたか？】
　インプレ対象の商品は、実際に購入したフォグランプキット（品番：0SK-ZX-MGZ02）に含まれている電源接続ハーネスになります（2枚目の投稿写真を参照。400X用に若干アレンジされている箇所もありますが、商品写真を見る限り基本的にオリジナルと同じです）。
　スイッチは防水仕様で、スイッチを押す毎にON（赤色に点灯）／OFF（緑色に点灯）が切替るようになっており、通電状況が分かりやすいです（1枚目の投稿写真を参照）。
他のインプレ・レビューを見ますと「スイッチが押しにくい」という評価もありましたが、頻繁に行う操作ではないので自分は気になりませんでした。
　
【取付は難しかったですか？】
　電源については、右フロントカウル内にあるHONDA純正オプションのフォグランプなどで使用するオプション用カプラ（3枚目の投稿写真に写っている半透明のハーネスブーツに覆われている（分かりにくいですが）黒色のカプラ）に接続しています。
オプション用カプラへの接続自体は難しくないですが、400Xの場合はカプラがある箇所にアクセスできるようになるまでミドルカウルやメータパネル等を外す必要があり、難しいというか大変手間がかかります（3枚目の投稿写真を参照）。
　
【取付のポイントやコツを教えてください】
　電源については標準のバッテリーに接続する取付方法を止めて、上記のようにオプション用カプラ（ACC電源）に接続しています。
その為、ハーネスに組付けられていた丸型端子を切離して、接続先カプラに取付けられていたダミーカプラを再利用してハーネスに組付けています（https://imp.webike.net/article/0432356/ を参照）。
また、下記のような配線を行う為に、ハーネスを分解後に再構成して組付けています。
　左ランプ用ハーネスは右ウインカー用ハーネスに沿わせて左ミドルカウルの内側へ、右ランプ用及びスイッチ用ハーネスは右ミドルカウルの内側へ配線しています。
スイッチ用ハーネスは前方に折返し右ハンドルバースイッチ用ハーネスに沿わせて配線して、スイッチとカプラで接続しています。
尚、ランプ本体のカプラを外し易いように、ランプ用ハーネスをフロントカウルの下の方に引っ張り出せるようにしています（4枚目の投稿写真を参照）。
また、ランプ用ハーネスがフロントフォーク等に接触しないように、結束バンドを使用してフロントカウルステーに固定しています（5枚目の投稿写真を参照）。
　スイッチは右側のハンドルバーに取付けようとしたのですが、付属のハンドルバー取付用のスイッチブラケットを使用した場合にマスタシリンダと干渉する為、マスタシリンダホルダに取付けています。
ちなみに、ノーマルのマスタシリンダホルダは表（おもて）面が平面ではないので、ENDURANCEの「マスターシリンダーホルダー B」（https://imp.webike.net/commu/article/0295843/）に交換しています（1枚目の投稿写真を参照）。
　
【期待外れだった点はありますか？】
　4年以上使用していますが、今のところ特にありません。
　
【説明書は分かりやすかったですか？】
　（商品を購入していないので省略）
　
【付属品はついていましたか？】
　（商品を購入していないので省略）
　
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　4年以上使用していますが、今のところ特にありません。
　
【比較した商品はありますか？】
　特にありません。
購入したフォグランプキットに含まれている、電源接続ハーネス（インプレ対象の商品）を使用すれば良いと思っていました。
　
【その他】
　ネット通販にて今回購入したフォグランプキットが販売されているのを見かけたことがなかった（見かけても販売終了という表示だった（T_T））のですが、たまたま「400X フォグランプ」をキーワードに画像検索をしていたら、ヤ○オ○!に出品されているのを偶然見つけて、衝動買いしてしまいました（^_^;）
　
※「第19回インプレッションコンテスト」（https://www.webike.net/campaign/20191001_impression_contest/）で用意されていた項目テンプレートを参考にしてインプレを書いています。

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イグニッションコイルに適切な配線とリレーを通してバッテリーから電流が流れる事で安定した点火になるようですが体感は感じられました！
説明書はネット上に乗ってます。

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シグナスX-SE44Jのカーナビゲーションの電源取り出しに使用しました｡
シグナスのハンドルカバーを外してアクセサリーコードにつないで終了です。あとはナビゲーションのソケットを配線してまたまた終了です｡
パチッパチッと簡単に出来ましたが､スクーターはライトカバー等を外すのにちょっと時間がかかるかな。

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モンキーに取り付けました。

私のモンキーはもともと２つ目のインジケーターでしたが、
なんとなく速度警告灯も残したかったので、
純正の３つ目のインジケーターを流用、エーモンのＬＥＤを使用して取り付けました。

ただ一つだけ気になる点がありました。
純正などのもともとウインカーインジケーターがついている車両ですと、
ウインカーの点滅に合わせてインジケーターも点滅しますが、
この商品は点滅ではなく、ウインカーを作動させると同時に小さく光り、
それが明るくなったり暗くなったりします。

説明が下手で申し訳ないです。

ですが、これでウインカーの消し忘れはなくなると思います。

取り付け自体も非常に簡単です。

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安心の純正部品です。ホンダ純正のグリップヒーターの取付に使用しました。
グリップヒーター自体は他の車両からの流用です。
これがあればハンドル周りだけで、配線が可能で、カウルを多く外す必要がありません。
工夫して他の電装部品装着にも使用できそうです。

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さすが純正部品です。ホンダ純正グリップヒーターの配線で使用しました。自分で配線を加工する手間暇を考えたらこちらの方が安上がりです。他の電装部品装着にも使用できそうです。

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