INADOME:イナドメ

車両の個体差によるものか、製品の加工精度の問題か、ウィンカーを取り付ける穴径が若干小さく、ウィンカーステーを差し込むことができませんでした。
結果、無加工では付けられませんでした。

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ステー自体は厚み重量もあり、十分な強度がありそうです。色は艶消し黒で、取り付け穴も10.5mmの精度で、ガタツキもありません。付属品は、SUSのM8ボルト　ナット　ワッシャー　配線クリップ(本体黒の両面テープ貼り付けタイプ)です。
マイナス点ではなのですが、、、他の方のレビューにある様に説明書的な写真を見ながら取り付けになります。付属のボルトナットは六角頭で味気無いので、別の物を使用しました。後は値段ですかね、、、。専用品で仕方がないのは解りますが、気軽に購入するには躊躇する額です。
効果は純正位置から80mm(？)程度後方に移動するだけなのですが、雰囲気が変わりました。満足感はありますw

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W650に使用しました。
取り付けは問題なかったです。

バリアスコートで何回かコーティングしたらメッキ剥がれました。笑

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W800LEにほぼポン付けでした。
全体には純正然とした海外仕様のブラケットですが、テールランプが少しだけ上に着くような感じです、ウインカーは現行タイプと同じような位置になりますが、ウインカー根元の緩衝ゴム製スペーサーを取り外して装着するため純正よりは横への張り出し量が少なくコンパクトな雰囲気、この辺はカスタム感があり良いと思います。
リフレクターがテールランプの下に着くので、その分ナンバープレートは下に移動します、その関係から見た目下に移動した印象があります。
本当はイナドメさんのW1タイプのブラケットが狙いでしたので、もう少しテールランプだけでも上に装着できたら◎でした、まあウインカー移動が第一でしたので仕方ありません。
装着したてなので、今後の見方から少しずつ印象は変わると思いますがはっきり言うと？と言う雰囲気かと思います。
ブラケット自体は旧型純正の半分程度なので軽量化になりました、リアオーバーハング位置の軽量化は効果が期待できます、実際に作業の途中でも少し軽いと感じました。
付属の配線コネクターセットは長さや作業性は確実で安心して作業できました。
色々と比較しましたが、自前の移設処理よりはコンパクトにまとまり、確実な固定ができるので配線セットも含めて間違いないパーツです。
なお、リアフェンダーを取り外し無くても作業可能ですが、取り外した方が効率的かと思います、ついでにフェンダー裏の清掃&防錆処理がお勧めです。

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サイドバッグが微妙にウインカーに当たってうっとおしいが、かといってテールランプの横にウインカーが生えている輸出用のテールランプブラケットはかっこ悪いので、見た目を気にしながら使い勝手を良くするにはこれを付けるか同社の高価なグラブバーに替えることで、10cmほどウインカーを後ろにずらすことができる。

グラブバーとフレーム（のウインカー取り付け部分）の間に挟む必要があるが、ステー自体が結構厚いため
サスのナットを緩めてグラブバーはフリーにし、無理やりグラブバーを広げないと入らない。

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開けて見ての印象ですが
ステー自体　重量感があっていいんですが
如何せん　説明書が無い
あって普通なのだと思うんですが
やはり説明書は、欲しいです

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このブラケットは本体横に10mmのウインカー取り付け穴があり、Z用のような台座面が大きいウインカーステーも取り付ける事ができます。
オリジナルのブラケットはリフレクターがナンバープレートの下側に付きますが、このブラケットはテールレンズとナンバープレートの間に付きますので、微妙な変化が楽しめます。
ただブラケットに左右ウインカーが付くので、その分の重みがリアフェンダーに掛かります。
なので私は補強入りのリアフェンダーとフェンダーブレースを取り付けて対策しました。

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さすが純正部品、すぱっと取り付けられました。
出っ張りすぎたゼファーの大きいウインカーがとてもすっきり収まりました。
見た目は全体に少し上に上がった感じです。

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