SPHERE LIGHT:スフィアライト

Loビームに使用。
明るさだけなら、中華HIDに敵わない。
しかし丁度いい明るさになる為、Hiビームとのメリハリが付いた。

HIDをLoビームに入れると、明る過ぎる為、照らした部分と照らされて無い部分の差が大きすぎる。
目がHIDに照らされた部分に明順応してしまう。
LEDにはソレが起きにくい。
Hiビームで照らした部分もしっかり機能する。
値段に負けて中華HIDを選択しようと思う人も、絶対に損しないからコチラを選択した方が良い。

不満は無いが、もう少し安かったら最高かな。

ちなみにポン付け２０分。（片側１０分）
カウルを一つも外す事なく、ボルトを一本も緩める事無く作業できた。
ただし、発光部分を固定するネジは予め閉めること。

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新車購入時に取り付けてもらったＨＩＤが点灯しなくなったので

急遽、購入する事になりました。

販売価格+ポイント還元率が良かったので４５００Ｋにしました。

取付は、非常に簡単でヘッドライト球の交換ができれば大丈夫でしょう。

ハロゲン球からの交換では４５００Ｋでは違和感なく明るく感じると思います。
私のように、ＨＩＤから４５００Ｋでは５５００Ｋを選択したほうが良いでしょう。

１４００ＧＴＲでの配光は、自然で問題ないレベルです。
後は、耐久性で何年持つかだけです。

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純正とは比べモノにならないくらい明るい！この値段でこの視界が手に入るなら安いもんです。ただLEDはライトの照射角度にバラ付きが生じ易いらしく、取り付け直後はもろにローでもアップライト状態だった為、ホンダドリームさんに光軸調整をお願いしました。HID化をお考えの方はまずLED化を検討してみても良いかと。

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GSX-S1000（無印）に取り付けました。
5500Kと迷いましたが、見た目重視で6000Kにしました。
白さはそこそこです。ハイビームがライジング２の謳い文句通り、手前がかなり明るく照らしてくれます。
常時点灯なので、バッテリーの負担も小さいので、電装計の負荷軽減にはもってこいだと思います。
コントローラーも小さいので、S1000の小さいヘッドライトの中に押し込めます。
本体の干渉もなく取り付け可能です。車検適合で、メーカー保証も長いので安心ですね。

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購入後２０年以上経過していますが４月の走行距離は８００キロ、今は２０００キロ。
今年から子供の通学に使うため、消耗部品を中心にメンテナンスをし続けてきました。
消耗部品は純正部品を使いましたが、ヘッドランプは明るさを求めてＤＭＲさんのレンズにしました。
当初は明るいハロゲンバルブを使っていましたが、どれだけ頑張っても路面を照らす明るさに限界があることと、今どきの車がＬＥＤやディスチャージで白く明るいヘッドランプが主流で、原付レベルのハロゲンでは、周りの白い明るさに埋もれてしまい、認知度のアピールが不十分になってしまうことから、ＬＥＤ化を決意しました。
取り付けは以下の通りでした。
１．商品の構成
・パッケージング、説明書、付属品、すべてに問題なし。

２．ＬＥＤランプ部の取り付け
・付属品のソケット部スプリングは長いため、ソケットが入らず少しずつ切りながら調整が必要。
　最初からスプリングの片側は切った状態（平ではなく点で接触する状態）のため少し不満。
・スプリングを切っての調整以外は、問題なく取付完了。
・ソケット部にＬＥＤ電球を挿入/回転して固定したが、カチッと固定できないため、手で電球部を動かすとクニュクニュと上下左右に動いしまう。
Ｏリング１個でソケットと電球部を支えているので、信頼性向上のため改善いただきたい部分です。
・ランプ後部のブーツは、標準品を一部切り取り加工して装着。

３．コントローラーユニットの取り付け
・取り付け場所に悩みましたが、スピードメーターの手前に両面テープとタイラップでバッチリ固定。

４．実走
・日中、夜間共に、他車への眩しさ無く、存在を確実にアピールてきています。すごい違い！！
・夜間の走行で、街灯の少ない暗い道を走行しますが、路面が明るく照らされます。すごく安心！！
・対向車のいない暗い道でのハイビーム、走る先を明るく照らしてくれるとともに、ロービームゾーンも同時に照らしてくれる。このＬＥＤランプの最大利点！！子供も大満足！！
・消費電力が少ないので、アイドリングでヘッドランプを含め、他の灯火もフルに点灯しています。（メーター内灯火、テール/ブレーキランプはＬＥＤ化、ウインカーはノーマル）

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四輪用と銘打ってなかったけど、四輪に装着しました。
旧式の軽トラに乗っていて、ノーマルがあまりにも提灯の様に暗いので何とかしたい。
そこで、３年保証、メードインジャパンで、この商品を導入。
結果は、レンズカットもしっかり出て明るく、車検も大丈夫でした。

写真は、バルブ交換出来る丸型レンズのカット有りとレイブリックマルチリフレクターです。
バルブは6000Kです。

写真の写りはあまり良くないのですが、単体テストした時の物で実際はレンズカットは出ています。

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2003年(PC37前期)に装着。
これにともないポッシュのウインカー交換コードセット(前後分)、キジマのウインカーマウントベース、ポッシュのワイドワットウインカーリレーを装着。
配線の長さも純正より長く、なにより純正より遥かにコンパクトでとても軽い。品質もスフィアライトなので間違いない。装着後は問題なく使用でき満足。
カウル有りのバイクには貼り付けるタイプが人気ではあるけど、こちらのシーケンシャルもコンパクトでオススメ。

それにしても純正のウインカーのデカいことデカいこと。
北米仕様ゆえにウインカーがデカいとは思うけど。

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点灯しているかわからない愛車vmax1200 のヘッドライト。たまたま立ち寄ったバイク用品店で、LEDヘッドライトを発見。検索するとウェビックさんでも扱っているので即購入。取り付けは加工無しのポン付け。夜はまだ走ってないのでわかりませんが、見た目の明るさアップと電圧が抑えられている事がわかります。写真を参考にして下さい。

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初めてのＬＥＤ化です。以前のバイクはヘッドライトスイッチが付いていたので、エンジン始動時や不要なときは消灯してバッテリーの負担を減らしていました。
現代のバイクは常時点灯なので、バッテリーに負担がかかると思い交換。Ｖストームはライトケースの奥行きが無く取り付けに制限がありますが、これなら大丈夫です。
まだ、夜間の走行はありませんが、見た目は青白くなり現代風になりました。
耐久性に関してはこれからです。

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ＨＩＤ化ＬＥＤ化と悩んでたがＨＩＤはバラスト等の配線がかさばるのが嫌だしＬＥＤも巷では6000Ｋ辺りからが主流で6000Ｋも考えたが４輪（アウディ）でＨＩＤだが純正4100Ｋを某有名メーカー6500Ｋと（中華製では無し）6000Ｋとで試したがどう良く見ても暗くなる。特に路面ウエット時や雨天時は青味が強く顕著で安心感が薄れるため結局純正に戻した。クールな感じがありカスタム感もある6000Ｋ台、しかし光源は暖かみが有り安心感が欲しく見やすさ重視という事でこのＬＥＤ4500Ｋ！取り付けはポン付けＯＫの30分位で終了いざ点灯へ。気になってたカットライン純正とほぼ同等！てか、すんごい明るさ。光も散って無い（安物は散るらしいが）。照射光色は青味が無く全体的にパールホワイト色（晴天時の太陽光）対向側から見るとカットライン上面でわずかに青白部分があるがプロジェクターの特性上かな。これはこれでＧＯＯＤ。夜間走行は安心感増加（これ重要）明るい。対照物が見易い、ＭＡＤＥＩＮＪＡＰＡＮの保障２年付き。これオールインワン式だったら最高なんですが・・。注意点として車体に取り付ける前に回り止め用の１.５ｍｍイモネジ締め込まないと供廻りして組めないので。（発光位置は出荷状態の左右で組んだ）

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