H.Craft:Hクラフト

ここ1年、、、我が愛車TWにはある症状がありまして。
頻繁にウインカーやテールランプといった小さな電球から切れ始め‥頻繁にヘッドライトバルブが切れるようになります。 バッテリーも頻繁に上がってしまいました‥その都度、新品バルブやバッテリーを交換しても全く改善されず。
振動の多いバイクですからね、振動でバルブ切れでも起こしたのではと思ってましたが、あまりに頻繁過ぎて心配になりまして。


ネットで調べたり、バイク屋さんに聞いたら‥レギュレーターなんじゃないの？って。

そもそも「レギュレーター」って何でしょうか?
「レギュレーター」は、主に電圧制御と整流の役割を果たすパーツ。つまりバッテリーの電力と車体へ送り届ける為に媒介する器官なんですね。
レギュレーターに異常があると

�@バッテリーの液漏れ →たまーに臭かった（笑）
�Aヘッドライトが切れやすくなる →なってる。
�B充電が行われない →新品バッテリーに交換しても駄目だった。

全く僕の症状です（笑）

ここがイカれてしまえば、電力の調整が効かない為に高い電流もしくは低い電流が流れる‥
つまり僕の場合は、高い電流でライトやウインカーが切れたのかと。

試しにメーカーのサイト等を調べたり、メーカーに直接質問をしても、明確に原因を教えてはくれませんでした。「半導体による無接点制御なので、基本的に消耗する事はない」などの返答。→レギュレーターは基本的に寿命が明確化されてないので答えようが無かったんでしょうね（笑）

ですが実際にはレギュレータは故障(パンク)するんです。
レギュレーター交換後はバッテリー劣化やウインカー切れなどの症状は完全に直りました。実証済。

バイク屋さんの話では、自分のように単気筒や中型や小型所有する方で、3車種所持中３車種とも各一回ずつ故障を経験した方もいらっしゃったようです。
「偶発的な症状・・」という説明を真に受ける事はできません。実際には、パーツ交換をすると改善しましたし。 消耗品なんだと理解。

あと、レギュレータの故障(パンク)は大排気量車より中小排気量車に多く発生している事が多いらしいです。特に空冷‥
じゃあ、そもそもの原因は？
レギュレーターの改良型と言われるものはヒートシンクと言って熱に強い仕様が追加されているんですよ、「レギュレータの故障の原因は熱である」ことが簡単に予測できますね。

経年劣化、空冷単気筒故の熱量なんでしょうか。


良い点
◎交換後、バッテリーの劣化、灯火類の点灯が安定しました。

◎エンジンを始動性も改善。

◎アクセルのつきも良くなった。

◎メーターの動きもスムーズ。


結局、電気に関わる箇所全て改善されました。
中古での購入して２０年‥よくレギュレーター無交換で動いたものです（笑）


旧い車体をお持ちの方で、バッテリーの劣化が早い、灯火類の不具合などお持ちの方はレギュレーター交換を考えてみても良いのかもしれませんね。
交換すると調子良くなりますので。

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純正品と変わらないくらい良い製品でした、性能的にも良かったので満足してます。純正品で廃版になったパーツがあった場合真っ先に貴社のネット検索をしたいと思います。

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純正部品が、廃盤になってるので、満足してます。

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3xvのイグニッションコイルの交換のついでに、
純正のレギュレターが壊れる前に交換しておこうと思い、購入に至りました。

元々アイドリング中にプラグがかぶってエンストしやすく、
点火系を疑いました。

レギュレターはリアショックの裏にあるので、
交換にあたり、長い六角レンチが必要で、
シートカウルを外したりもしましたが、
ガソリンタンクとエアクリーナーを外せば難なく上から交換できました。

商品は思ったより黒々としており、塗膜がない側に端子を取り付けました。
念のため端子もやすりで磨いておきました。
純正より少し厚みがあって大きいので元のボルトでは長さが足りず、
少し長いボルトを使って固定しました。
説明書はありませんでした。

コイルとの同時交換での感想ですが、
とにかくアイドリングが1000~1300rpmで安定するようになり、
CDIやバッテリーの故障の心配からも解放されてよかったです。
ただ、発進時のトルクのなさやギクシャク感は改善されませんでした
（2st250なのでこんなもんかも）

純正品の半額以下で品質もこちらの方がよいので、
かなりいい買い物をしたと思いました。

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ピッタリ。加工なしでエンジンスタート。
その後も安定していて、大満足??

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2006年式の隼に乗っております。純正のレギュレーターが不安定になり，中華製の安いのを購入してみました。1000Kmも走らずに煙を吹いてパンク。やはり安物買いの銭失いでした。
さすが「MOS FET」です。13.9V~14.1Vで安定しています。取り付けは，加工もせず，ポン付けでした。

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純正品がまだ出るので迷いましたが五千円近く安いので購入しました。
ただ、取り付けピッチが違う(短い)ので、それなりに取り付けには工夫が必要です。自分はホムセンで適当なステーを買い対応しました。
品質は見た目的にもしっかりしていて問題なさそうです。
ちなみに既存で取り付けてあったレギュレータはコネクターげ焼損していました。年代的にも未交換のF乗りの方には交換をお勧めさします。

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KR250Sのレギュレターが壊れたので交換
サイズがKRの物より大きいのでステーを加工して取り付けました。
１０ヶ月程使っていますが問題なく使えます。

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旧車のレストアに使用しました。車種はＸＪ４００Ｚですが、ＦＺ４００Ｒにも使えると思います。
オリジナルはコネクターが溶けてダメになり、本商品を購入しました。
電圧は13.5ｖ前後で安定しています。
フィンも大きく冷却も十分だと思います。
１万円以内ならなお良かったですが、仕方ないですね。

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中古で購入し、２年ほど経ったマジェスティ１２５用に購入いたしました。

この２か月ぐらい、停車時のアイドリング不調、発進時のエンジンストップなどに悩まされており、問題がバッテリーかレギュレーターかの２択まで切り分けを行い、本商品を購入交換いたしました。

結果は当たりで本商品取り付け後からアイドリングは安定し、その後エンストなどもありません。

大変満足のいく結果でありますが、取り付け時にはカウルを外す作業が発生しますので、それなりの知識が必要です。
また、「性能をあげる」商品ではなく、「元通りに近い状態にする」商品ですので、他の方は交換したからと言って必ずしも満足のいくものかはわかりません。
ですので、正直購入される方は少ないのかもしれません。

ですが、私のようにアイドリングが安定しない、ＡＴ車なのにエンストを起こす方であれば、交換されることをお勧めいたします。

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