自分の考えていたイメージ通りになりとても満足しています。
ライトの色が変わるだけでカスタム度合いがとても高くなった様に感じます。
夜間は乗らないので性能は度外視して選びましたが、やはり暗いです。
ですがそれ以上に見た目がアップします。

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値段は高いですが、カーボンの質感が良く、非常に軽いです。　ヘッドライトとの重量差でハンドリングが軽くなった気がします。もっと早く購入していればよかったです。

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バーツライトは何個か持っておりますが、配光ムラがどうしても出るのが気になっていました。

スピードメーターとタコメーター、ウインカーをPOSHのものを使用しており、どれも満足している事もありPOSHのベーツライトを見つけて買ってみた所、やはり期待は裏切りませんでした!

純正品までは行かないまでも、配光ムラが少なくロービームもハイビームも明るく見やすいです。
ちなみにバルブはハイワッテージ使ってますが、他のベーツライトより照らすバランスがよい分明るく感じます。
安心できるメーカーだなと改めて思いました。

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ＮＣ39　スペック２への取り付けですがヘッドライトリムへはボルトオンで取り付け可能でしたが、ヘッドライトケースの配線固定用のステーに干渉して取り付けられず。配線の取り回しかと思い、このことに気づくのに1時間くらいかかりました。
ホンダ、カワサキ車のリムへボルトオンで装着できるだけのことだと思うので適合車種の欄は撤去すべきでは？
ただ、なんとかして汎用品をつける、という初心を思い出せる良い商品でした。

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D-tracker Xに取付けるために購入しました。
注文から納品まで順調でした。
配線に手間取りましたが、知識のない素人でも何とか取り付けることができました。
付属の説明書だけでは取付は難しいですが、問題なく使用できています。
光量が少し不足している感じもしますが、球を交換することで対処できそうです。ちょっと高いのでコストパフォーマンスは星２つにしています。

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純正ヘッドを外したら暫くそれをイジってみて構造を確認してください。

何故かと言うと私は交換して１週間で前照灯がチカチカと接触不良気味に！
外してみたらコネクタＡＳＳＹのロック（Ｙ字の溝）のはまりが甘かったようです。
買ってそのままポン付けだったのが失敗の原因でした。

これから買うかたは、取り付けたら一回コネクタＡＳＳＹとバルブ＆ヘッドを外して、はめなおしてもう一度ロックさせれば私のようなミスは無いと思います。

ハーネスが固いので純正を外すときも交換品を付ける時も配線を引っ張らないようにする注意も必要です。
カブなんでハーネスも頑丈に出来ているはずですが一応。

外観は青い瞳になりイイ感じです。

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定番のカスタムですが見た目がガラリと変わるので大満足です！
メーカー別の設計なのでパイ数だけで判断せずメーカーや車種を合わせて選べばカバーなしでポン付け出来ます！

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　RS250タイプのカウルのセンターエアインテークに使えるヘッドライトを探してこちらに辿りつきました。
　説明書がなかったので、エンジンを掛けコネクターに抜き差し、点灯確認（low&high）しながらの配線でした。
　電球が切れれば交換はできない構造なので、まるごと交換となります。
　光量はlow、highともに十分だと思います。
　取り付け時、角度調整ネジを回す（緩めるまたは締める）と、本体も動くので、光軸調整時に手間取るかも
しれません。

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PIAAやレイブリックのマルチリフレクタと比べて少しお安いのでお得な感じです。
メッキもしっかりしていてリフレクタ自体の作りも悪くありません。

難点が4つほど。
1.防水キャップが結構ゆるいです。
下に向けるとスルッと落ちてしまいます。

2.インナーリムの爪が厚みがあって曲げづらく、しっかり固定するにはかなり力が入ります。

3.インナーリムの奥行きが少ないので押し込むのが大変です。
NC39ですがあと5ミリが届かず、手持ちのPIAAのインナーリムを使いました。
PIAAのインナーリムのほうが奥行きがあり、ギリギリこれで収まります。こっちのほうが爪も薄くて曲げやすいので固定もきっちり出来ます。
このリムがなければ取り付けできなかったです。

4.レンズの向きを示す「TOP」の刻印がデカい!ダサいぞこれは。

さて、肝心の明るさですが、デイトナ製LEDバルブフォースレイとぼ組み合わせでの感想ですが、明るくカットライン、照射範囲も申し分なしです。
同メーカーで揃えたのは正解でした。

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ヘッドライト取り付け用の段付きビスになります。純正のボルトと違ってメッキの質が良く、満足しております。ただボルトは2本しか使わないのに4本入しかないのでコスパに関しては少し減点です。2個入があれば満点なのですが…

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