KN企画:ケイエヌキカク

シートBOX用のゴムパッキンにスプリングが挟まっている事が以前より気になっており、スプリングの部分だけカットしてみました。
スプリングとゴムパッキンの収まりも良く、見た目にもスッキリしました。
工作用のニッパーがあれば簡単にできます。
これから作業する方は参考にしてみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トランク下の泥はねが多くて気になるのでインナーフェンダーを探していましたが、
TRICITY300用は設定がありませんでした。

そこでこの安価なXMAX用をTRICITY300に装着してみました。
TRICITY300は適合車種ではありませんが、XMAXと共用部品・共通設計が多々あり、
この商品もネットで調べて装着可能と判断し試しに購入しました。

ポン付けとはいきませんが、通常整備ができれば簡単に装着できます。
装着した結果、パッと見は純正感もあり泥除け効果もGOODで満足しています。

責任は持ちませんが、参考として私が行った手順を記しておきます。
【最後に作業上の重要注意事項あり】

�@右側リアサスの下側ボルトを外し、前後に動ける状態にする。
　※装着時の傷つき防止と装着自由度向上。
�Aマフラーを外す。
　※O2センサのコネクタ外しを忘れずに！　断線すると高くつく。
�Bリアブレーキホースとサイドブレーキケーブルを止めているクランプを外す。
　※ボルト1本。
　※本当はブレーキホースを外した方が傷つかないがエア抜き面倒なので却下した。
�Cエアクリーナーをアクスルから離脱させ上下に動くようにする。
　※ボルト2本＋アクスルとのホース外し。
　※ケース上下の際、表面の傷つきに注意。
�Dアクスルのボルト1本を外す。
　※後で本品に添付されたボルトを使用して止めるので使わない。
�E本品を取り付ける。
　※ブレーキホースの下を通すのが至難の業だがなんとかいけた。
　　（本品を一部カットすればいけそうだがカット時の割れを危惧し断念）
　※ブレーキホースは�Bのクランプを使い、本体上に共締めする。
　※サイドブレーキケーブルは横に避けて本品とアームの間に挟む
　※�Dの穴に添付ボルトを通し、本体をナットで止める。
　　（本品とアクスルが若干干渉し締結面が浮いたので干渉部を切除した）
　　（ナットの締結はコツをつかめば簡単）
　※XMAXで使用する締結部で1か所はTRICITY300には無いので放置。
　　（触ってみて、これがなくても十分な強度が保たれると判断）
　　（上記で「カット時の割れを危惧し断念」としたのはこの部分）
�Fタイヤと本品のセンターが合わないようならクランプ穴を加工してみる。
　※要はねじってセンター出しな感じ。
　※私はこれでセンター出しＯＫだったが全ての車両で可能かはわからない。
　※例えセンター出し困難でもタイヤと干渉しなければ問題は無い。
�G逆の手順で組み立て。

【上記作業手順上の重要な注意事項】
上記�AでO2センサーコネクタを外しますが、コネクタを結合してからIGオンしましょう！
　※コネクタ結合せずにIGオンすると「O2センサー異常」が記録されてしまう。
　※この場合、ショップでリセットしないとエンジンチェックランプが点灯しっぱなし。
　　（YAMAHAバイクのリセットができるショップでないとダメ）

以上、参考になれば幸いです。

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取り付けようとすると取り付け穴が全く合わず^_^;間違った物が送られて来たかと思った。力いっぱい変形させるとピッタリ装着完了！値段を考えるとこれ位は許容範囲。

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説明書はありませんでした。純正の取付けネジを使用しても良いみたいですが、高さ調整ができる取付け棒が入っていたのでそちらを使いました。
傷が付かないようにゴムパッキンも入っていたので良かったです。
取付けの穴の位置も良く簡単に取付ける事ができました。

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このパーツだけでは、本領発揮しません。

KN企画『トルクドライバー(RL-01)』との併用でワイドな変速を可能にするパーツです。

重たいジャイロキャノピーの加速と最高速を上げるには、この組み合わせはベストチョイスです。

　

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今までリアスポイラーに取り付けるタイプのリアキャリアにGIVIのE370を付けてましたが、箱の振動が酷く共振の影響でハンドルから手を離すとハンドルが振れる現象が出てました。
このキャリアはリアスポイラーの設置跡にガッチリ固定するタイプなので、導入してから走行中の箱の振動も無くなり、ハンドルが振れる現象も無くなりました。

ちなみに年式によっては長いボルトやスペーサーが必要とのことですが、
私の2011年モデルはそのままポン付けでいけました。

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これはもう最高です
値段も安い！

タンデム時、パッセンジャーの安心感だけでなくライダーの疲労度も段違いです
何人かとタンデムしましたが、これがあるだけでみんな自然と後ろ寄りに座ってくれます
もたれる部分は腰部分だけですが、これがあるだけで安心感が全然違うそうです

後ろ寄りに座ってくれるので、運転する時も普段と全く変わらないポジションで運転出来て疲労が激減しました

何も付けていない時はやっぱりパッセンジャーも前寄りに座りますし、キャリアを長時間掴んでいると手も痛くなるみたいでズリズリと前の方にズレてきますし…
そうなると運転する側もどんどん前よりになって、フロントボックスに足が当たる状態になったりしていました
この状態でタンデムした事がある方なら分かるかと思いますが、物凄い疲れます

グラブバーも細すぎず、太過ぎずちょうど良いですね
狭い場所に駐車して、車体を持ち上げて動かす時には握りやすくて良いです

あとは見た目ですね
後ろ部分が飛び出ていますが、違和感はゼロです
ちょうど以前装着していたリアスポイラーと同じような感じの形ですね
バックレスト後部にちょっと隙間があるので、ここに防水の小型バッグなんかを装着するのも良いかもしれません

色はシルバーで、ボルト類や接合部は錆びやすいですが…
見えない部分ですので気になりませんw

バックレストはヘキサゴンボルトで脱着可能ですので、気になる方は一度バックレストを外して塗装するのも良いかもしれません
車体と同色にして一体感を出したり、鏡面仕上げにして高級感を出したり…

使用前にクリア塗装をすれば錆びも防げるかと思いますが、目立つ部分は錆びていないので自分はそのままにしています

大満足の5つ☆です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KN企画 自賠責ステッカープレートが届きましたので装着取り付けの感想を書かせて頂きます。

まず取り付けですが非常に簡単です、写真をみてもわかりますが片方のナンバープレートのビスを取り外し、その上に商品をあて、ビスで固定するものとなります。
注意点としてはプレートに段差がないので少々違和感を感じやすい点でしょうか。

しかしこの価格でワンポイントカスタムできるものとしては非常に良いと思います。
ぜひお勧めできますので好みのカラーを合わせてカスタムを楽しんでほしいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一般的なシートダンパーは、シリンダーとピストンを使ったものが多いです。
ですがこの方式だと、ダンパー自体がメットインに収納される構造なので、使用できるスペースが少なくなってしまいます。
ただでさえ小さなアドレスのメットインがこれ以上少なくなっては困ります。

このシートダンパーはシートの蝶番部分に取り付けるもので、メットインのスペースを消費しません。
ダンパーのフレーム自体も結構厚めの金属板で出来ており剛性も抜群です。
取り付け時にはスプリングが硬すぎるのでは無いかと心配していましたが、実際は非常に良い塩梅のスプリングです。
シートのロックを解除した際には遅すぎず早すぎずのスピードでシートが開きます。
閉める際もあまり力を入れなくても閉めることができます。

なんといっても非常に低価格。
これはメットインを良く使用する方にはお勧めの逸品です。

ただ残念な点としては既存のヘルメットホルダーが使用できなくなってしまうことですね。
私はトップケースを取り付けてあるのでヘルメットはそちらに入れるのでどうということはありません。
ヘルメットホルダーが必要な場合は、ダンパーのフレームをカットしたり、自分でホルダーを自作する必要があると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はスポイラーに取り付けるタイプのキャリアを使ってましたが、グラつきがあり重心も高く不安定でした。
このキャリアにするとボックスを取り付けた際の高さも数センチ低くなり、ボックスに結構な荷物を積んでもビクともしないほどです。
また以前はスポイラーに取り付けたキャリアが揺れるのが原因で加速時にハンドルがブレる現象がありましたがかなり収まり安定しています。
センタースタンドを起こす際にもサイドのハンドル部分が持ちやすいですし、このキャリアはオススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。