転ばぬ先の杖としてつけましたがもうこけました。
立ちゴケやちょいゴケ程度ではバイクに傷はつきません。
外観も損なわないのでちょっと不安な人にはおすすめです。
私はつけてからかなり転んでますが、まだどこも壊れていません。それだけバイクが守られています。効果は高いのですが、値段がすこし高いのがネックです。

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イントルーダークラシック400を購入し、
カスタムをするのにまず思い浮かんだのがエンジンガード。

取り付けもすごく簡単で、迫力が増し満足です！

取り付け後、立ちゴケを2回もしてしまったのはここだけの秘密…（笑）
おかげさまで？車体のキズが軽度ですみました。
エンジンガードをつけていなかったらと思うとゾッとします。

検討されている方はバイクの年式を調べて購入してください。

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パイロン系のスクールや練習会に参加するため、転倒した際のリスク軽減の目的で購入しました。

＝作業性＝
取り付けはバイクショップへ依頼したので、作業性はコメントなしです。
（ただし、GLADIUSの400cc仕様では、別途フロントスプロケットカバー（約2000円でした）が必要になるようです。）


＝ガード性能＝
取り付け後、左右それぞれ3~4回、転倒しました。

タンクは基本傷つきません。
ただし、1回だけ転倒した場所が坂になっており、
ガードからさらに奥にのめりこんでしまい、傷が付いてしまいました。

脚は、軽く挟み込みますが、手で車体を持ち上げれば脚が外せる程度ですので、
ガード側でかなり衝撃・負荷を吸収できます。
今のところ特に怪我なしです。（ただしブーツは履いています）


＝外観＝
当方、グラディウスの黒に取り付けた場合は、ガードも黒いため、
そこまで違和感なく、バイクのデザインに溶け込んでくれました。

ちなみに、本投稿の写真の茶色い部分は転倒した際の傷が錆びた結果です。
コケなければ、綺麗に塗装されていますので、念のため。


GLADIUSのメーカー品のエンジンガードの中では、一押しです。

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あまり外に出っ張ることもないので狭い所を走行するにも擦らないし見た目も、純正で着いていたような仕上がりになります。
エンジンにピッタリって感じの仕上がりになるのでエンジンは守れますが、カウルなどは期待できません。

取り付けが大変でした。
車体のネジが固くて取れずに
車屋さんで外してもらいました。

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ほかの方のインプレを見る限りでは精度に難があるように感じる部分もあったのですが、【加工前提】で購入することにしました。

取り付け車両は「2011　ER-4n」で、モノは「ER-6n 09~」用になります。

精度は問題なく特に何の苦労もなく付いてしまったので、気苦労だけしたような感じで拍子抜けしました。

取り付け時間は左右で30分ほどでしょうか。

最近流行りのスライダーが見た目にもかっこよくスマートですが、実機能面で言えばこちらが良いと思います。

あと、重量が3.4kg(デジタル体重計計測)あるのですが、ガソリン満タンで鋭角に旋回する際に初期にグラッと切れ込むような動きが軽減され安定傾向になったような気がします。

この点は考えていなかったことでしたので、マルです。(厳密に言えばバネ下重量増なんでしょうが…)

日常使用のオートバイに使うのであればとてもいい商品ではないでしょうか？

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自分の不注意で押し倒すようにガッツリ立ちゴケしてしまいましたが、擦り跡ぐらいのダメージで済みました。
ライディング中のスリップ転倒などでの効果はわかりませんが、立ちゴケには効果ありでした。
GSRはハンドルまわりなど重くとりまわしが大変で立ちゴケしやすいと思います。
乗り始めなど慣れていないときは付けた方がいいと思います。
ただしガード自体が曲がったり潰れたりして衝撃を緩和している感じなのでこけ方によっては一度きりの使い捨てになってしまうかも…

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GSR400に装着しています。
購入前にフレーム両サイド転倒で傷つきました。
自作ガイコステッカーで隠していますが。
転ばぬ先の杖です転ぶ前につけましょう。
GSRはこけると100％、フレームとエンジンカバー関係に傷がいきます。
これを付けるとエンジン・フレームに関しては無事で済みます。
スライダーでもいいのですが、スラッシュガードのほうがファットになって見栄えがいいのでお勧めです。
これを付けてから2回こけてます。こけると少し歪み削れますが、アルミなので叩いたりしてある程度までは回復可能です。また黒ですので色を塗れば傷は目立ちません。
総合評価★5つ
大阪にある製造元に1度伺ったことがあるのですが、非常に丁寧な対応で好感が持てました。

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