Puig:プーチ

カウル無加工で取り付けできるスライダーの中では安価なので購入。
さっそく取り付けようとするも、エンジンとフレームを接続しているボルトの締め付けがあまりに固く自己取り付けを断念。ショップに依頼するしかないなと思いながら、現物見ながら脳内シュミレーションしていたところ、カウルの隙間よりスライダー部が大きいため、カウル脱着の際には、スライダーも取り外す必要があることを今更認識。また、スライダー基部が横から見た場合エンジンヘッド部分を隠す形になるためプラグ交換の際、ガソリンタンクを外すか、スライダー自体を外す必要があることが判明。私にとっては整備性が激烈に悪化するため早々にお蔵入りすることが確定。多少高かろうが、別会社の商品をお勧めいたします。

車体からの出っ張り幅が大きいので転倒時のカウル保護能力という観点からのみ見ればそこそこいいのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取説は汚れていました。しかも片側のみ。問い合わせるとそういうものとの回答。ネジを通す部分の位置なども不明瞭で、位置合わせして通す位置を想像して取り付ける必要があります。一番の不満はガード本体が変形していて、取付位置に穴があわない。海外メーカーだからこんなもん・・・で許されるレベルじゃないと思います。
結局、用品店に持ち込みで工賃払って加工して取り付けてもらいました。

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この商品は、プーチなので購入しましたがAテックが
品切れで、仕方なくこの商品にしました。
取り付けは、専用設計なんですが見た目が良くありません。

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プーチのブランドだったので、Aテックが売り切れで
仕方なくプーチにしました。高い割に商品は、しょぼかった
ので残念です。

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カウル加工なしで取り付けできますが、それもそのはず、エンジンマウントのボルトと差し替えて取り付けます。ですので取り付けるのが一苦労で、下からジャッキで支えながら取り付けました。

写真で分かるように、位置がステップの直近になり、下手に足を前に出すとすねに当たります。

デザイン的にはかっこいいのですが、そこが非常に残念です。

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ブレーキ側の精度が低く、車体に干渉してしまい、ハンマーで叩いて修正してもだめ。
なんとか無理やりつけましたが、今度はさっくりついたシフト側とパイプがずれまくって接続できない。
3時間くらいかかって無理やりつけました。
車体に干渉している部分は傷になるだろうけど、外すこともないから諦め。

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取り付け方法はすぐにわかりました。しかし、エンジンの下の取り付けボルト穴が少しきつく苦労しました。
純正のシリンダーガードを装着しているのでそのまま取り付けられる商品なので選びましたが、スリップダウン等の転倒時にはガード出来るか不安があります。

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適合を信じて購入したのですが、
どうやらレブル250では取付けできないようです。

画像1のように取付指示がありますが、レブル250では中央に画像2のようにエンジンを支えるガードが通っているので説明書の様には固定できません。
恐らくですがデイトナのエンジンガードで使うような310mm程のボルトが必要になります。

純正のボルトを使う事も考えましたが長さが足りなさそうなので止めました。
310mmのボルトを別途購入して届き次第装着を試してみるつもりです。

質感はザラザラしていて元々のフレームの雰囲気に近いので合うと思います。
値段は高いです。

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取り付けは他社のものと同じで、
カウル加工なく取り付けられます。
ここまでは良かったのですが、
スライダー自体が長く前後からみると
不格好です。
転倒していないので、性能はわかりませんが
他社より若干安いので、コストを考えればよいのでは？

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見た目は悪くなりますが、コケた時に備え装着しました！
数多くあるメーカーの中から一番安価でカウルの加工が必要なかったことからプーチのクラッシュパッドを選びました。
取り付けはカウル類を外し、エンジンマウントの取り付けボルトを付属のボルトと交換しベースを取り付け、クラッシュパッド本体を取り付けるだけですので、素人の私でも取り付けることが出来ました。ただ、取り付けには「六角レンチの8ミリ」が必要です。
付属の説明書は外国語ですので理解は難しいですが、現物あわせしたところ困ることなく取り付け可能でした。
斬新な形でカラーバリエーションも豊富なのでお勧めです

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