BEET:ビート

取り付けは、思ったより簡単でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初めてのバックステップなので比較対象が純正ですが・・・
肝心のポジションは私には丁度良い感じです。
お値段も良いですがw、質感も良い様に思います。
組み付けは見ていただけですが、
それなりに弄れる人なら問題無い様に感じました。

ペダルが可倒式ではなく、ふくらはぎによく当たる為
その点だけ個人的に気になるので星4つ。
トータルではとても良い製品かと思います。

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250TRに初めてバックステップを取り付けました。商品はほとんど組みあがっていたので面倒な作業はありませんでした。ただ、クラッチペダル側は難なく取り付けが出来たものの、ブレーキペダル側の調整が大変でした。ブレーキペダルストッパーに繋げるボルトとストップランプスプリングの長さが合わない。最初に取り付けた時はストップランプスプリングの長さに合わせてかなりバンクを下に下げて試したところ、なんとブレーキペダルストッパーが曲ってしまいました。日本BEET工業からその部品だけ後日注文し（5000円ほどかかった）、今度はストップランプスプリングをボルトの位置に調整すべく、上下を曲げて取り付けました。作動には問題ないのですが、見た目がちょっと痛々しい感じになってしまいました。この文章を読んでもあまりピンとこないかもしれませんが、とにかく素人ではブレーキ側が大変なので、プロにお願い出来るなら多少工賃をとられても依頼する方がいいと思います。
取り付けた感じは、見た目もよく、クラッチ側は簡単にバンクの高さが調整出来るので運転もしやすくなりました。（ギア上げが特にしやすいです。）
取り付けが大変なのと、値段が高いので☆3つにしました。

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本来バンク角をかせぐ為の物ですが、当方の場合ノーマルだと足首が痛くなったのでポジション重視で選びました。おかげで問題も解消しました。レーサータイプ（ロードタイプ）が好みの方にはお勧めです。当方は、こちらの方がホジションは楽（乗り易い）です。見た目（質感）もgood！です。マイナス評価は価格が高価なので★4つです。

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ストライカーは黒でかっこよかったのですが、アルマイトが剥げたり、色褪せするかも？？　と思ってBEETにしました。

説明書が付属し、大半のパーツが組み上げ済みなので
パット見で、「あぁこれね！」と作業が進みます。
リアのマスターを一部ばらすのですが、
面倒くさいのはここだけです。

ブレーキペダルの高さ調整の為にナットが二つ付いているのですが、このままだと意外とペダルが高く、
私には合わなかったんで、薄い方のナットをキャンセルしてペダルを下げて、ぴったりと言った感じです。

身長170cmですが、バックスッテップを付けた方が、ポジション的にはしっくり来ました。

商品は作りも良く、精度も高いですね。皆さんにもオススメできる商品だと思います。
ただポジションが1ポジションのみの設定なので、★4つにさせてもらいました。数ポジションが選択できれば、間違いなく★5つでした。

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250TR(2006)に取り付けました。
ほとんど組み上がった状態で届きました。
取り付けに必要なものは、モンキーレンチと確か8mmの六角レンチです。
ブレーキ側・シフト側共にステップ位置は固定となります。
（高さ調整できたら最高でした。）
シフト側は取り付けがし易いため調整もしやすかったです。
続いてブレーキ側ですが、まず商品画像とは違い、画像のように弧を描いたペダルとなっておりました。
その変更のせいなのか、普通のL字の六角レンチだと本体を車体に固定させるキャップボルトの締め付けが行えず、やむを得ずグラインダーでレンチを削り、作業をしました。
また取り付け後のブレーキの調整に非常に難航しました。
(踏み込み幅が浅いためリアのブレーキが弱くなりました。ロックしない程度で十分に効きますが、ロックするほどガチガチにはかけられなくなりました。)
しかし、完了後はかつてない大きな満足感が得られました。
ステップ周りの違いですが、ルックス的にも機能的にも、とても満足のいく状態となりました。
こちらは固定式ですのでステップは倒れないためたまに足首をぶつけて痛い思いをします。
3000円程度の差なので可倒式にしておけばよかったと少し後悔しています。

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純正のステップからBEETのバックステップに交換しました。

純正に比べ30mmバックの40mmアップのポジションですが全然苦になりません。むしろ自分好みのポジションで満足しています。
ニーグリップもしやすくなりました。しっかりとした作りで純正のステップより軽いです。

取り付けも簡単に出来ましたが、ブレーキ側のバックステップがエキゾーストと接触しそうでヒヤヒヤしました。
エキゾーストの形状によっては接触する可能性もあります。
値段が高いですが値段相応の商品だと思います。

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当然の如くノーマルステップでは調整シロが全くありません。自分の乗り方・体系にあった細かい調整ができるのでとても便利です。ブレーキホースがノーマルのままだとホースに余計なテンションがかかる場合があります。自分は最上・最後にセットしています。あとこれはあまり期待していなかったことなのですがシフトペダルのタッチが激変します。雲泥の差でハイパーバンクの勝ちです。ローからセカンドへのシフトアップの際、Nに入る場合がたまにあったのですが交換してからは全くありません。ブレーキのタッチはさほど変化はありません。高価なパーツで様々なメーカーから販売されているので購入するまでに時間がかかりましたが購入して良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマル状態ではブレーキペダルとステップの高さがほぼ同じで、私には踏み込みにくく、クレビス側で高さ調整してもしっくりこなかったため、高さが3段階調整できるチルトステップに交換しました。

取り付けは思ったより大変でした。
取説に、ゴムワッシャーにエンジンオイルを塗ると取り付けやすいと書いてあります。実際オイルを塗らないと取り付けできません。

20mmアップは低すぎ。34mmアップでノーマルと同じくらい。48mmアップでベストポジションになりました。

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COERCE レーシングステップ Type2が購入時から取り付けられていたんですが、極端にバックしてるだけで、作りも荒かったのでBEETのスーパーバンクに変えました。
ポジションが改善されて非常に攻めやすくなりましたが、耐久性と値段がイマイチな感じなので、この評価です。

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