WR’S:ダブルアールズ

【Webikeモニター】
　VFR400R-NC30レーサーで使用するために購入。
　以前はペダルがアルミ鍛造だったのが、現在はアルミ削りだしに変更されています。これがかなり商品のクオリティーを高めていて、昔のタイプとはまるで別物！！最高です。
　半完成状態になっていますので、ビギナーの方にも取り付けし易くなっていると思います。（注：マスターシリンダープッシュロッドの交換は慣れている方にお願いしましょう）
　コストパフォーマンス、クオリティー共にとても満足できる商品と思いますよ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルはポジションが窮屈でした。
またシフトが入りにくく乗りにくかったです。
このステップに交換した結果、乗りやすいポジションがとれ、
シフトもカチと入るようになり非常に乗りやすくなりました。
それと泥に足をすくわれたときに
ステップがスライダーとして機能してくれたので、
車体に大きなダメージを与えることなく
ステップとステップが取り付けられている部品、
ハンドル交換で助かりました。
交換してよかった。

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バリオス2にて使用しました。

値段が魅力的で、他のステップよりも圧倒的に安いです。
使用した感じは純正よりもちょっと上がる程度でそこまでスパルタンなポジションにはなりません。
身長160代の方にお勧めします。

作りはそこまで豪勢なものではないですが、シンプルで上品です。
転倒した際はしっかりステップが折れてくれそうなので良い品ではないでしょうか。

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ノーマルステップと比べて明らかにニーグリップがしやすくなりました。ポジションの変更は　さほど気になりません。ギアの変更も
スムーズになりました。ハンドルはノーマルですが、あえて変更の必要も今の所なさそうです。スプロケガードはコワーズのを同時に変更しました。

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昨年より、今の愛車で結構走れるようになってきたのですが、
色々と走り込んでいくうちにノーマルのステップ位置ではきちんと踏み込めないことが判り、
徐々に不満がたまっていったので思い切って交換することにしました。
ノーマルのままでは、足の位置が上手く決まらず、
マフラーにブーツのカカトが触れてしまうこともしばしば・・・でしたが、
交換後は足の位置に関する違和感が消え、バイクを操りやすくなりました。
ただ、ノーマルの太い方のリターンスプリングが使えないので、
ペダルの戻りが悪いのが個人的には気になります。
追加スプリングで対処しましたが、その分★が1つマイナスです。

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質感もペダル操作も良く大変満足です。
3ポジション選べますので、好みのポジションを探す事が出来ます。
また、タンデムへの発展も出来ますので大変有難いです。
ただ、ストップランプスイッチへの接続方法はイマイチかな。

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デザインはもちろん。性能も最高！買って満足するパーツの1つです~！！

ポジションも4段階に選択できるのでいろいろ調節を楽しめると思います。バックステップを取り付けた際には軽くハンドルの位置を調節するといいと思います。

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HORNET250に装着。他メーカーを含み、いくつかバックステップは販売されていますが、タンデムステップが取り付けられることが条件で、質感の良さに定評があるWR'Sに決めました。実物の仕上がりは、定評通り大変美しく満足しています。アルミ製なので重量も軽いです。取り付けに関しては、取説の図面を見ながら組んでいく感じで、プラモデルを作製していくような楽しさがありました。やや面倒なのが、マスターシリンダーのプッシュロッド交換作業で、マスターシリンダー内のオイル漏れ、エア噛みが、どうしても発生してしまいます。私は、エア抜きがてら、ブレーキフルードの交換も合わせてやっておきました。また、Cクリップの脱着を行う際、サークリッププライヤーが必要になります。他には、ペダルの高さ調整ですが、チェンジ側は調整幅が大きく問題無かったのですが、ブレーキ側の調整幅が小さく（高めになる）困りましたが、最大限下に向くように調整しました。ポジション自体は、3通り選べるので問題無かったです。ステップは固定式なので、安定感があり踏みやすいです。また、バンクしても、路面に擦れる心配がないのでストレスが溜まりにくいです。ノーマルに比べると、足の角度が変わり、かなりバンクしやすくなりました。お勧めです。

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NC31のノーマルステップの位置は加速・減速・コーナリング、どのシチュエーションでもマシンに荷重がかからないおかしな位置にあると感じました。
WR’sのバトルステップは車体に荷重がかけられるいい位置にあると感じました。

ノーマルの安っぽいステップとは雲泥の差のアルミの質感が綺麗なステッププレートです。

バックの位置はいいのですが、アップの位置がいくらなんでも上すぎると感じました。まるで正座をしているかのようです。
最近シートを新品にして着座位置が多少上がったにもかかわらずそう感じています。
背の高い方や、体の硬い方、背の低い方でもシートにあんこ抜きを施している場合は要注意です。
でも、それも一興で、私はその攻撃的なポジションを楽しんでいます。

組み付けの際、リアブレーキマスターシリンダーをばらさなくてはならないため、気を付けないとブレーキフルードが漏れてきます。
また、ブレーキホースを一度はずして、取り回しを変えたほうが自然な位置になると思います。
そのため、エア抜き用の工具、ブレーキフルード、バンジョーボルト用のクラッシュワッシャーを2枚用意しておいたほうがいいと思います。
作業そのものは難しくないのですが、ブレーキ周りは重要保安部品のため経験の無い方はバイクショップに作業を依頼するべきです。

マフラーステーが別売です。ステップ本体の価格は安いのですが、別途お金がかかってしまいます。自分はリアショック上部から伸びるステーを購入しました。

当然ですがタンデム不可です。どうしてもタンデムをしたい方はリアショック上部に取り付けるタイプの社外タンデムステーを購入する必要をするといいと思います。

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現在のバックステップはこれです。
・安い！2万円ほどだったでしょうか。アグスタやBEETのは4万近くすると思います。
・ステップの位置を2段階？調整できるのですが、私は特に攻めて
走らないので、純正に近いポジションで使っています。
・転倒して、左ステップを破損したことがあったのですが、パーツが個々に購入できるため、乾式ベアリング（カラーみたいなもの）とステップバーのみの購入で復活できました。これは非常にうれしいことだと思います。
・ステップバーにはシューズがグリップするように表面加工してあり、雨の日も特に気にせず乗れます。（そもそも雨だとゆっくり走ります）
・アルミなので軽いです。
・交換は、Rブレーキマスターシリンダーの突き棒を付属品に換えるために、U字リングを外す必要があり、専用工具が必要です。
それさえあればボルトとナット締めでできます。
コストパフォーマンスが高く、見てすぐにわかるので、カスタムとして良いパーツだと満足しています。

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