スーパーカブはチェンジペダルまでのシャフトが長い設計になっており変速操作の節度感がしっくりきません。尚且つ負担がかかるので長年乗っているとシャフトの変形や転倒時のダメージなど不安要素はかなりありました。
その不安要素を軽減しシフト操作のがっちり感が増すオススメパーツです。
取り付けは8ミリと10ミリのボルトを取り外す工具が必要ですが専門的な知識など無くても作業出来ます。

値段もかなり手頃ですしカブオーナーの方はぜひ装備して下さい！

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【使用状況を教えてください】街乗り、ツーリングに使用してますが、着ける前は１速2速行ったり来たりニュートラルどこ?状態でした。
装着後、まるで性格が変わった感じスコスコ思い通りチェンジ可能になりましたよ、ちなみに(オイルも10wー40)に交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、ベアリングが、多少回転悪く三日間位浸透材に浸けおきして解決

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
超が着く程最高


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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半信半疑でしたが、シフトの根本をしっかりさせて、たわみを軽減する効果はあるかなと思い購入しました。
カチッと入る様になりました。特にダウン側がしっかりして、ブリッピングがし易くなりました。
色はゴールドにしましたが、殆ど見えませんので関係なかったですw

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ノーマルだとシフトシャフトが長く、シフト節度が良くありませんのでコチラを取り付けました。
色々なトコロから製品が出ていますが基本的には同じ設計思想ですし、効果は変わらないと思いますので導入を検討されている方は好みで決めて良いかと。
私は本体が青なのでカラーが合わせられるコチラにしました。
効果はステップと併せて交換したのでどちらの効果か判断に迷いますが、間違いなくしっかりとしたシフト節度となりました。

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チェンジロッドサポートなるものをつけてみました
他の会社の製品で同様のものがありますが価格が、、、と思ったのでこれに決めてみました。

シフトチェンジのゆがみがなくなったよーな気がします（プラシーボかもしれませんが）
まあ実質的にはこれから判断ということで、精神的にとみため的にもよくなったかなと思います。

値段が安いのが一番かなー

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先行販売の他メーカーに比べて約半額、品質も他メーカーは知りませんが良いと思います。宅配受け取って10分足らずで付けれました。実走はまだしてませんがシフトチェンジした感じは大変良いようです。週末が楽しみです。それとWebIKeのスタッフの皆さんいつも迅速な対応ありがとうございます。

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同様なパーツはほぼ同じ値段でA社、K社からも出ているので、3社のうちどれにしようか検討した結果、このニードルベアリング内蔵タイプを選びました。他社のドライベアリングに比し、ベアリングの潤滑性能に期待しました。オイルシールでニードルベアリングのグリス流出防止が図られています。
また、色も選択可能で、車体色に合わせてゴールドを選びました。見えにくい場所に取り付いていますが、下を覗き込むと、ゴールドがキラッと光って自己主張します。

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取り付けはステップ外さなくてもOKだったので10分位でさくっと完了

試運転してまず「あれ？オイル替えたっけ？」と思うくらいヌルヌルとギアが入る
3-2速が入りづらい現象も半減したように感じます

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気持ち、良くなったかもと思われる。

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C125はミッションやクラッチ周りが改善され、他のカブシリーズに比べるとシフトチェンジの感触も良く、シフトショックもほとんど無いので高級感を感じます。
しかしクランクケースの下をのぞくとクランクケース底部の中心付近からチェンジシャフトが出ていてシャフトのたわみやガタが心配になります。
この製品はチェンジシャフトの中間付近を支えて剛性感を出すものです。
作業にはスプロケットカバーを外し、ステップのホルダーを（取り付けボルト4本を緩めて）下にずらす必要があります。
余裕のある方はステップボルダーを外してしまった方が作業は格段にやり易くなると思います。
前記のようにC125はもともとシフトチェンジの際のタッチは非常に良いのですが、取り付け後はギヤチェンジの際のダイレクト感が増しました。
　その効果はけっしてプラシーボ効果ではなく実感でき、私的には大満足ですが、価格に見合ったものかと尋ねられると自信を持って答えることができません。
　アルミ削り出しのパーツにベアリングが挿入されており、非常に手間がかかっているものですが、目立つパーツではありませんので「高すぎる」と思う人もあるかもしれません。

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