純正の可倒式ステップにあまり慣れておらず、これまで乗り継いできたバイクもすべてバックステップ又は固定ステップペダルに交換してきました。

可倒式のメリットはわかりませんが経験上、固定式だと転倒時の車体へのダメージも少なく、荷重移動もやりやすくて、これまで固定式に交換してきました。

本題のこちらの商品ですが、思ったより太くて短いです。
ローレットは好みのギザギザ具合ですが、もっと細くて10mmほど長いほうが好みです。

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以前購入したYZと共通のタイプはDRCの専用スプリングを使用しないと取り付けができなかった。
こっちはWR専用品として売っていたので試しに購入。
純正スプリングとアウテックスブラケット、このステップを組み合わせると
スプリングが干渉して可倒域が狭く、うまく機能しない。

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平らな状態で送られてくるので，自分で曲げなければならない。
曲線を出すのが難しい。案の定，隙間が出来てしまった。
純正のラバーは剥がすだけで，取り付けもボルトとネジを締め込むだけ。
シューズにもよるのだろうが，ボード上の段差は気にならない。
滑り止めのような溝があるが，やはり金属の滑りやすさはある。

黒地に赤の製品は，PCX150SE黒のカラーリングに合っていてスタイリッシュになった。

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イージーライダースの商品はかなり使用しているので、安心感もあり、ウェビックさんのセールも後押ししてくれたので購入しました。
ステップ取付けベースがかなり薄い、純正と比べると歴然でステップごしに立つと外に開きます。
後、ブレーキペダルに使用するための社外のペグが必須になるので、購入するなら必ず一緒に購入すると良いですかね。
純正のブレーキロッドが使用可能ですが、部品の構成上かなり重く感じます。
しかし、フリスコスタイル感が増したけど、運転しやすい適度な感じでそこは気にいってます。

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ステップポジションが純正品と同じとの事だが、ＨＣ０７エイプに取付たがノーマルより２０mmは前進し、少し下がり気味でした。加工してやっと取り付けしました。説明不良です。

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取り付け部の幅が広く、そのままでは入らないし動かない。ちなみに面に対してピン穴が垂直でないので、ギリギリ入るまで削ってもピンが通らない(笑)
また、NINJA250純正ステップのピン穴はリーマが通してあるのか綺麗だが、この製品のピン穴面粗度は酷いもんだ。多分切れ味の悪いドリルで開けっ放し。
あとは純正に比べ、ステップのゴムをリベットで固定してるので交換出来ないのもマイナス。

ここまではダメな所しかないが、良い点は付属のピンが中空になってるので少しだけ軽量化になる(笑)
あとはゴムステップなので振動は軽減され、足裏が疼くのも軽減された。

が、NINJA250R純正のステップも金額的にあまり変わらないのでそちらをオススメします。

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X4は、シートが低い分かなり膝がタイト。
私のようなデブ（172センチメートル、85kg）だと1時間も乗れば膝がしびれてきてしまった。
で、これを購入。高速とがかなり楽になった。
しかし、ボルトもすぐ錆びたり、走行中、自然に畳んでいたのが広がってきたりして、値段の割にかなり作りが大雑把だなと感じている。

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ステップのゴム部分と本体の金属部分の取り付け
が逆さまでした。
（ラバーの裏面のつるつる部分が靴底に当たる部分に来る）
割りピンは取り外しできないタイプだったので、破壊して上下正しく取り付けてから別の割りピンで固定しました。

2セット購入したのですが2セット（4個）とも取り付けが逆でした。

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ステップボード、つまるところ足置きです。ここをアルミのプレートにかえるのは王道だったので、違いを出すためこの商品を購入しました。
結果は失敗です。晴れている日は足がふかふかなので非常に満足でしたが、雨が降ると最悪です。足を置くと「ぐじゅぐじゅ」といった感触がして、気持ち悪いです。
雨の日は乗らないお方にはおすすめですが常時乗るお方にはおすすめできません。

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YAMAHA BOLT R 純正エンジンガードに取り付けました。取り付け時間は30分ほどで完了。細身のエンジンガードのため締め付けステーの径が少し大き過ぎて 2mm厚のゴムシートを挟んで取り付けました。また、エンジンガードの外側が下から上に勾配がついており、ステーを真横に付けることができません。取り付け後のペグの状態は、少し前向きで少し上向きになっています。試乗しての感想ですが、足載せは斜めになっている分少し載せ辛いですが許容範囲内です。
完璧な装着を求めるとお勧めできません。

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