| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
部品の選択ﾐｽをして 今回 やっと 36ﾊﾟｲで落ち着きました
いやいや 3種類も買ってしまった 汗
値段もそこそこなので 無駄に痛い出費になってしまいました
品物は 問題ないです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
オフ車は乗車しながら運動するので、アルミチューブは力や劣化で変形しないのでスムーズな気がします！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
微妙に形状が異なります。
バリがあります。
ホンダ純正のリブはヤマハの純正部品で補完
厚みは同じ
CL250のグリップ交換の際、純正のスロットルパイプの代替品として購入しました。
取付前に純正品との違いをよく確認したところ、下記の3点違いがありました。
１．スイッチボックスとの干渉防止用のリブがない
２．バリがある（材質が異なるため）
３．引き側の形状が異なる
１．はユーザにとってのメリットです。（というか、ホンダのスロットルパイプ形状が特殊）
純正のスロットルパイプを使ってグリップを交換する場合、このリブを削り落とす必要があります。
このリブはスイッチボックスに干渉してグリップの周りが鈍くならないようにするためのものなので
グリップ交換時に押し込みすぎないようにする必要があります。（※）
また、純正のスロットルパイプにはグリップ取り付け部に回り止めのイボがたくさんついているため
肉薄の社外グリップに交換してしまうと、イボが浮き出ます。
本製品は溝になっているので回り止めの役割を果たしつつ、社外グリップにも対応できます。
２．は個体差によるものだと思いますが、バリが残っていることがあるので
取付前によく確認してしっかり処理しましょう。
パイプの内側にも小さなゴミが付着していたので簡単なクリーニングをしてから取付ました。
３．が少し厄介です。
CL250以外の車両では問題ないかもしれませんが
写真のように引き側の形状が異なるので、スロットルの遊びが増えます。
＝スロットルを開けて、エンジンが反応するまでのひきしろが増えます。
CL250の場合はスイッチボックスとスロットルが一体形状なので
純正のスロットルパイプを外す段階でスロットルボディのタイコを外す必要があります。
交換できる方ではあれば、ワイヤーの遊び調整も可能だと思いますが
他の車種よりも少し作業量がが多いです。
（※）
スイッチボックスとの干渉はヤマハの純正部品のワッシャプレートで補いました。
RZ系純正部品だったと思いますが、仕込んでおくと何かと不安が少ないのでお勧めです。
【ヤマハ純正部品：ワツシヤ、プレート 】
90201-261L1
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
造りは良いと思います。が、もしかしたらぶつかったり転倒した際ハンドルやスロットルがちょっとでも変形したら戻らなくなる可能性がありそーな気がするので、樹脂製のほーが良いかも。ハイスロ感は若干変わったかな程度です。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
標準のスロットルより動きが良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
Z250SLの標準グリップは長さが115mmしかなく、手の大きい私には扱いづらかったので、購入と同時に交換しました。製品の長さ的には130mmのグリップラバーまで装着できそうですが、私は125mmｍのグリップラバーを装着しました。（ワイヤー巻き取り部分との間に若干すき間が空きます。）
この製品自体は旧車への装着を考慮して作られていますが、Z250SLにも全く問題なく装着できました。アルミの加工精度も良くカッコイイのですが、グリップを装着して車体に取り付けると、ほとんど見えなくなるのが悲しいです。欲を言えば、接着剤を付けなくてもグリップラバーがきちんと装着できるように、リブ加工などがされていればベストでした。
Z250SLの場合、スタータースイッチなどが付いた巻き取りユニットをバーハンドルに固定するのに、バーハンドルに穴開け加工をする必要があり、それは少し面倒でした。左右同じグリップラバーにするなら、左側（クラッチ側）もバーハンドルに穴開け加工が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
全長が5㎜程短い。ワッシャー付なので自作物は必要無さそう
2㎜程ハンドルがはみ出した。。
グリップ外す時は隙間にパーツクリーナーをシュ～っとね
HA02-180?角目カブ号90カスタムに使用。
他の人のインプレを見て私も試しに。
純正と比べて5mm程短い。適合はモンキー、エイプ系でカブカスは入っていないのでこれは仕方がない。
ハンドルに装着すると2mm程ハンドルバーがはみ出したがグリップ長の余裕はあるので問題なしとする。
はみ出たバーとグリップの接触しそうな部分にシリコンスプレー塗布。今の所引っ掛かりもなくOK。
純正コーンとは違い、こちらは貫通タイプなのでかえって良かった。
※商品自体はお勧めですが、適合車種以外ではコーン長が足りない可能性有。安全面でお勧めは出来ません。
ちなみに私のカブ号グリップはハンドル径Φ22.2用、全長120mm、内長118mmです。
品質は純正よりちょっとチープな感じ。
厚みが若干薄く、そのせいかグリップがパーツクリーナー無しでスポスポ抜差し出来てしまう。
どうせ最後にワイヤー固定するのでこれも問題なし。
スロットルワイヤーの遊びは調整しなくてもOKだったが街乗りで操作がシビアになると乗りにくいので元々少なめにしていた遊びを少し増やしました。
これでシフトアップも15％早くなりましたｖ
中?大型車用にも作って欲しいな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
いつも自作してるカラー(グリップスラストワッシャと取説に)も付いて親切
角目カブ90カスタム HA02-180番台に使用、、
出来ませんでした。
サイズが全く合わないよーん。全長は短い、内径は小さすぎて全く入らない。
適合にはカブ90記載あったのに、メーカーHPではカスタムは不可と。以前のグリップ購入時と似たような過ちを犯してしまった。また無駄な出費。。
カブって種類多いからカブ初心者には適合の見極めが難しいわぁ
商品は大変良さそうでしたよ。評価も良いし、安いし。
サイズ表記はして欲しいですねぇ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正スロットルを流用するのは色々大変なので、こちらを購入。
ハイスロ化については、よくわかりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
04モデル・スポーツスター1200Ｒ
PROGRIP #842 ビンテージグリップ取り付け時に使用。
グリップ交換の際に念の為ノーマルパーツを保存するため購入。
タイコをかける丸穴が少しきつかったため軽く広げた程度で問題なく取り付け出来ました。
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