| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ハイスロと言えばアクティブなので迷わず購入しました。
ノーマルからハイスロに変える場合、人それぞれ感じ方は違いますが極端に径を変えると乗りにくくなります。
アクティブのホームページに車種ごとのノーマル径が出ているのでそれを参考に選べるのは良いと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
左がレビュー品(+KX85リール)、右が純正。
巻取り部はハウジングに収まります。白いツバがみえてしまいます。
Z125のハイスロ化＆グリップ変更(大径化)に流用しました。
KX85のリール(59101-0003)と、ガリンドのスーパーバイクグリップ(GS-0090-001)を組み合わせました。
チューブのグリップ部をノーマルの110mmサイズに合わせてエンドを5mmカットしました。
それ以外は無加工で装着可能です。
黒色のアクセル周りに、白いチューブの一部(ツバ)が見えてしまうのは残念です。
ガリンドのグリップよりもう少し柔らかいものに変えたいと思うのですが、110mmサイズだとあまり選択肢が無いように思います。
次は同品の黒色を入手し、エンドをカットせず115mmサイズのグリップを装着する予定です。
色が選べないのでコスパを★4とします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
クローズタイプのハンドガード付けるに辺り、当初は純正スロットルチューブのエンドをくり抜いて使ってました。
ところが、バーエンドのガード固定用ボルトを限界まで締め込むと若干干渉してしまうらしく、アクセル全開時に引っかかって戻りません。やむなく、めいっぱい締め込まずにしばらく使ってたのですが、これではきちんとガードが固定出来ず、転倒の度に位置がずれてしまいます。そのため、毎回元に戻さねばならならず再発進に時間がかかります。いい加減イライラが募ってきたのに加え、スロットルチューブとハンドルバーの間に少しずつ土が入り込んでアクセルの動きが徐々に渋くなってきてたのもあって、以前から気になっていたこのパーツを導入してみました。
結果、全て解決。
ガードはガッチリ固定出来る様になり、その状態であってもフリクションは一切感じられず、アクセルをグリグリと小気味よく操作出来ます。無用なストレスが減りました。早く換えておけば良かったです。
なお、当然ながら外からは全く見えませんので、完全なる自己満足パーツです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スズキやカワサキのグリップゴムとチューブが溶着されてて外せない車種や、
オープンエンドを使いたいときに重宝してます。
削ったり穴を開けたりするより、千円もしないこの製品を使ったほうが早いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ZETAのハンドルに変更する時に必要になります。バーエンドなりハンドガードを着ける場合にはこのオープンエンドじゃないと着けられません。着けてみるとピッタリでした。グリップもピッタリ。かなり使用感はいいです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
リトルカブ（AA01)に使用。
ボアアップ(85cc）とビックキャブ（PC20）を前提に採用。
純正比でのハイスロ率は高くないが、実際は数値以上に恩恵がある商品。
全開時のスロットル握り直しがなくなり、ストレス低減とスロットルワークの向上に一役買っている。
金額的にも割安で、スロットルワークの改善を望むなら、投入しない理由がない一品。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
カブ90カスタム(角目)に使用しました。取り付けには＋ネジを2本とれれば出来ます。
安さとハイスロ効果には満足してます。ただ純正と同じプラ製ですので耐久性がどうかは現時点では不明ですので品質・質感を少し下げて評価しました。ちなみに3500キロ走行のカブで純正スロットルは少し削れてました、使用には問題ありませんが、
総じて費用対効果は高くフルスロットルまで握り直しもいらないので満足してます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
プチカスタムとしてハイスロ化。ゼファー1100の純正巻取サイズが32なので、40へ変更しました。実際にパワーがアップしてる訳ではないですが、アクセルワークのレスポンスが向上し、若干パワーがアップしたような錯覚を覚えました。質感はチープですが、付けちゃえば見えませんし、2000円程度で手軽に交換できるプチカスタムにしては効果、満足度共に高いと個人的に思います。純正に比べると走りもアクティブになり楽しく、お薦めのプチカスタムです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
車両によってはスロットルホルダーを別途購入しなくとも純正のハウジングで使用できる場合があります。
キャブレターの変更などの際にはセットアップに不可欠な部品ですが、手軽に開度の変更が出来るのは良いですね。まとめていくつかのサイズを買いました。
巻取り径だけでなく、タイコ取り付け部分の厚みやグリップ部分の長さの情報が記載されていると便利なのですが。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ツーリングだと我慢できる範囲だが、せっかくの軽量コンパクトのMT07、普段の足にも使いたいのだが、小さいくせに案外パワーがあるので、スロットルの開閉で、とても神経質に開け閉めしないと、どうしてもバイクの挙動がぎくしゃくしてしまう。皆さん、それを「ドンツキ感」と言ってますね。
このスロットルパイプは巻取り径を小さくして、より微妙なスロットル操作が出来るものです。MT07の純正は巻取り径が３３パイ。購入したのが２８パイ。ちょっと小さくし過ぎたとは思ったが、選択肢がこれしか無く、安いのもあって、ダメ元で購入。
取付は何の加工もせず、リターン側のワイヤーを張るだけで調整終了。カンタンです。
いまのスロットルは上手く出来ていて、分解調整が難しくないですよ。
私のMT07、５年落ちの距離１万キロの中古。最初乗った感じ、すごくシビアなスロットル感だな、と思ったが、原因はスロットル部分のハンドル側の錆びでした。まー良くこんなに錆びるかな、というくらい錆びてて、ビミョーな操作が出来ないですよね。
錆を取って走ると、まだちょっとシビア感はありますが、このくらいの大型バイクはあるよね、的な感想。
このインナースロットルのみ購入して、アウターは純正使用。スロットルの加工も無しで取付られました。
MT07を飼いならすのは、このスロットルと、シートのアンコ盛り。とっても軽くて速くて、乗りやすいバイクになりました。ちなみに、アンコはニトリの３層低反発座布団厚さ40mm。
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