5.0/5
ストレートだと、ハンドルの穴あけ作業が楽でいいです。
材質かわかりませんが、すぐ開けられました。
穴をあけたあとで、くるくる回してスイッチの角度とか調整できるし、助かります。
あと、ちょっと長いです。グリップやらスイッチやらをつけるときに余裕があっていいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
レーサー化したYZF-R25ように購入。ハンドル自体はＺＥＴＡのパイロットハンドル使っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
おおむねイメージ通りでしたが、クラッチ側までツルツルなので少し微妙です。
【取付けは難しかったですか？】
何も難しいことはありません。ついているハンドルバーと差し替えるだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
ＺＥＴＡのバーと比べると少し長いですね。おおよそ10mmくらいですが。
スロットル側はツルツルでいいのですが、左右とも全面ツルツルなので、
正直スイッチボックスとか左側のグリップとか滑るので、微妙です。
ＺＥＴＡのバーのようにスロットルコーンが付く部分のみツルツルで
その他はザラザラ加工されているバーを選んだ方がいいと思います。
【付属品はついていましたか？】
エンドキャップのようなものが付いています。これはうれしい付属品ですね。
ＺＥＴＡのバーの方に移植しました（笑）
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3.0/5
セパハン用のトップブリッジを取り付ける際に使用しました。
きちんと使用できます。
どうせならトップブリッジとセットで売ってくれれば良いのにと思いますが。
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1.0/5
トップブリッジの同時購入しました。
購入時は必要との事で同時購入しましたが、
構造的に解ってしまえばホームセンター等で500円
程度で作れるものです。
せっかく購入したので取付しましたが、セパハンにする場合、
ワイヤー等出費が多いので少し無駄な買い物になってしまいました。
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5.0/5
作りもしっかりしており、何よりコストパフォーマンスが良いです。
1本あたり約1000円なのでスペアパーツとしても良いです。
エンドキャップがもう少しバーエンドらしい形状であれば、尚良いですね。
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93年型GSX-R1100に装着しました。
一時期はバーハンドルにしていましたが、高速道路では姿勢がアップになりすぎて却って辛いことからこの製品を購入しました。
同社のセパレートハンドルクランプとセットで購入し、いったん純正ハンドルに戻してからこの製品を取り付けました。
取り付けも微調整も楽で、固定状態も安心感があります。
街乗りと高速道路の双方で楽になり、またタンデムライダーライダーの評価も上々です。
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同社のハンドルとセットで買いました。
フォークにボルト1本で締めるため、大きい
ボルトが付いています。心配な人はネジロック塗布した
ほうがいいかもしれません。（私は塗りませんでした）
純正クランプがフォーク固定＋トップブリッジ裏にネジ止めであったので転倒時ずれない構造でしたが、これはフォーク固定だけなので転倒するとタンクに当たるかもしれません。
ハンドル角度も細かく変更できますが、固定は前述のボルトなのでクランプの角度とハンドルの角度を一度に調整しながらの作業になるのどちらかだけの調整が難しいです。
とはいえ値段を考えると安いと思います。
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ここ数年のデイトナの低価格高品質には、すっかり安定感を感じている。ゆえにチョイスに迷いはない。
で、アングルバーですが、
・軽く強度もOK
・アルマイトもキレイ
・アングル微妙な調整可能
アングルは手首の開き加減の良きところで合わせるべし！
でも自分の3Dな想像が勝っていたので★4つ
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4.0/5
同じくデイトナの削り出しセパレートハンドル用クランプと併用。
色はどちらも黒にしましたが、他にシルバーとゴールドがあり個人の好みに合わせることができそうです。
タレ角が調整できるバーになっていて、目盛も打ってあるので調整はしやすいです。
が、角度のついているところからバーエンドまでが少し長い気がします…。
タレ角はクランプの7度で良い方は、バーはストレートの物を使用する方がいいと思われます。
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4.0/5
持っている汎用のセパハンではバーエンドが付けられなかったので購入。
綺麗なアルマイト仕上げです。
サイズは22.2mmなので持っていたクランプに付けることができました。
ただキャップを外すと手切りなのか一本だけ若干切り口が歪んでいました。
バーエンドはつきましたが少し歪みが気になります。
強い力を掛けなければ取れる様子はないので気にならない方はいいのでは。
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