1.0/5
GPZ900RにFCRキャブレターと一緒に取付しました。
GPZ900R用という事で購入しましたが、アップハン仕様の車両なのにケーブルが長すぎて取り回しに苦労した。
FCRとの同時取付の為、スロットルの操作がすごく重くなり、超ハイスロになってしまった。
スロットルインナーを小径の物に交換しようとしましたが、同径の補給のみで種類なし。当然ですがアクティブのスロットルインナーと互換性なし。
ノーマルキャブで、それなりのアップハン仕様になっている車両用と思った方が良いと思います。
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1.0/5
セットで安い値段だったので購入しましたが、取付に苦労しました。
初心者であるという点を差し引いても厳しすぎます。
そもそも、純正が入っていた部分にそのまま入らないという事からおかしい。
グリス云々の範疇を超えている。
よーく見てみるとコンマ何ミリだけ純正よりも大きい所や小さい所がある。
そのおかげで、無理矢理入れるとブレーキやクラッチが元の位置に戻らない始末。
仕方ないのでグラインダーやヤスリで削りましたとも。ええ。
他に購入している方々はきちんと取付できているのでしょうか？
それとも、たまたま自分が不良品をつかまされただけなのでしょうか？
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1.0/5
街乗りでは握るのが楽そうだが、スポーツ走行ではストローク量が心配。
フルード交換時、スロットルに当たってしまうため、エアーを抜きにくい。
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特に気になる症状（ガタつきやハンドルのブレ等）が出ている訳ではありませんでしたが、前回の点検の時にステムの軽い引っ掛かりを指摘されていたので、今回の定期点検の序でにステムベアリングを交換することにしました。また、同じ機種のステムベアリングをRCエンジニアリングのテーパーベアリングへ交換したとのこちらのインプレッション記事を読んで感化され（笑）、模倣させてもらうことにしました。部品番号も判明していたので、迷わずに注文することができました。
交換作業は行き付けのバイクショップへ依頼しました。結果から言うと、ベアリングの組み付けは問題無くできたものの、純正のダストカバーが装着できなかったため、画像のようにベアリングが剥き出しになってしまいました。デフォルトでダストカバーを装備していない機種もありますが、TDR125（EU）はそうではありません。やはり、長く乗ることを前提にした場合、特に雨天走行には気を遣いそうです。純正のステムベアリングへ再換装することも考えましたが、何より勿体無いので、当面はグリスの状態をマメに確認しながらこのまま乗ることにします。次回の交換時は恐らく純正のステムベアリングへ戻すでしょう。また、元より気になる症状が出ていた訳では無かったので、テーパーベアリングへ変更後も取り立てて変化は感じられませんでした。部品単体としては大変良いものだと思いますが、社外のテーパーベアリングへ交換後も変化を実感できず、純正のダストカバーが装着できない点がマイナスとなったため、今回は残念ながら評価は☆1つとします。
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1.0/5
峠道・高速道路等で高速走行をするとかなりの頻度でアジャスターが勝手に回ります。
自分は手が小さいので一番近い位置にしていますが、高速道路ではいつの間にか握り幅が大きく変わり、少し怖い思いをしました。
ZETA ジータパイロットレバー クラッチも同時購入・装着しましたが、こちらも程度は軽いものの同じ症状が出ます（こちらは一番遠い位置から1ピッチ程回転させています）。
回し過ぎると（近づけ過ぎると）振動・風圧等で勝手に回り易くなるということでしょうか？
いずれにしてもこれは致命的な欠陥では・・・？
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1.0/5
『ZETA ジータパイロットレバー ブレーキ』のインプレでも書きましたが、高速走行をするとアジャスターが勝手に回り、握り幅が変わることがあるようです（一番遠い位置から1ピッチ程回転させた状態で使用しています）。
ブレーキレバーの方は、アジャスターを回しきり一番近い状態で使用している為か、症状はさらに酷く、高速走行時かなりの頻度で握り幅が勝手に変わります。
回し過ぎると（近づけ過ぎると）振動・風圧等で勝手に回り易くなるということでしょうか？
街乗り程度の使用ならば問題ないかとは思いますが・・・
これは致命的な欠陥ではないでしょうか。
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初めまして！！
静岡県在住のカジやんと申します。
私も同じレバーを使用してますが、同じ症状です。
メーカーに問い合わせて、レーバーを送りましたが異常ナシで送り返されてきました。担当者の話では使用者の扱い方に問題アリだそうで・・・
呆れて言葉を失いました。
私以外にも１件だけ同じ症状の問い合わせがあったそうです。
製品自体はイイだけに残念です。
今後もよろしくお願いします！！
カジやんさん
はじめまして。コメントありがとうございます。
カジやんさんのインプレッション拝見させて頂きました
＞レバーに指が当りレバーを押している
担当者さんのこれは多分ないと思うんですけどねえ・・・
もしそういった乗り手の癖の問題なら走行シーンを問わず日常的に症状が出るはずで・・・
症状が高速走行時に限るということはやはり振動・風圧が原因と思うんですが。
実際，停車時にレバーを開かない素の状態でアジャスター回転させてみると
それほどの力を要さず回ってしまいますよね。。
ちなみに問い合わせの１件は僕ではないので
同じ症状の方が３人はいるということですね。笑。
1.0/5
去年の7月に購入して今年の7月に壊れた。
原因はスイッチ内部の接点部分の剥離です。
例えば同じような環境で使用しているバイクのエンジン
を切るスイッチやヘッドライトのハイ・ロースイッチに比べたら寿命がすごく短すぎる。
すごく安いわけではなかったし、信頼していたメーカーだったので残念です。
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1.0/5
見た目は最高だし長さや操作性にも問題はないが、振動でレバーの長さを調整するダイアルが勝手に緩んでいく。街乗りではまったく緩まないが、ちょっと回し気味に走るとコーナー10個も過ぎたころには100％だるんだるんに緩んで全握りしてもシフトダウンできなくなる。
試しに左手はレバーに一切触れないようにハンドルエンド近くを握って走ってもそうなる。絶対にネジなど触ってない。
同じZX-6Rユーザーで緩むというインプレをここに書いてる人が私以外に少なくとも2名いるようだし、何か振動とか角度とかで相性があるのかも。もし車両メーカーならリコールレベルでは？
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1.0/5
ブレーキレバーと同時に交換してみました。ブレーキレバーの方はぴったりですが、クラッチレバーの方は固定するピンの部分の内径がかなり広めに作ってあり、ぐらぐらです。操作には別に影響しませんが・・・1万もするレバーもうすこし精度を上げて作って欲しい。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
ベルシスＸ250、新車納入に併せ、て購入し、直ぐに取り付けるために純正バーエンドとウエイトを説明書通りに外して、取り付けしましたが、付属のバーエンドアダプター部品が欠けているのか？説明書も全てが英語で付属品が正しいかどうかも分からないので、バーエンドが留まらない。ハンドル形状に合わせてのクリアランス精度は抜群ですが、肝心のエンド部分が現在は何もない状態、しかも純正のウエイトは傷をつけずに外せたが元には戻らない。慣らし中なんで走行には問題はありませんが、エンド部を固定する為に色々と購入しなければならない状態でコスパも思ってた以上に高くなります。
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