DAYTONA:デイトナ

今まで883ハンドルをつけてましたが、他の方のインプレを参考に購入、取付ました。
タンクとの干渉もなく、想定よりもポジションはしっくりきました。まだ実際に走ってませんが、期待してます。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
流石に、各スイッチ、ワイヤー類等などが絡むので結構大変ですね、、
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりは、遠めになるので気に入ってます、
【付属品はついていましたか？】
無
【期待外れな点はありましたか？】
無
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正グリップ、グリップヒーターを試して劣化がすすみ交換してきました。
樽にすると太いです。
手が大きな人はちょうどいいかもしれません。

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しっかり握れます。
ぶよぶよでがっつり握れます。

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取り付けて明らかにポジションが自分よりになって楽になりました。
見た目もノーマルとほとんど変わらずオリジナルのスタイルを崩したくない
方には、良いです

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ハンドルマウントのミラーを20-30mmほどオフセットさせることが出来る商品です。
別品番で35-45mmオフセットの物もありました。
私はブラックアルマイトが欲しかったので問題ありませんでしたが、20-30mmのシルバーアルマイトは廃盤のようです。

ヤマハ等右ミラーが逆ネジになっているバイク向けに逆ネジボルトも付属しています。

なお、対応は車体側もミラー側も基本的にM10の正ネジ用ですので、原付などM8系のバイクorミラーの場合は工夫が必要になります。
車体側の径違い程度であれば、キタコのコンビネーションカラーとボルトの購入くらいでなんとかなると思います。

削り出しやアルマイトの品質も良く、さすがデイトナ製だと思いました。

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ビッグキャブに交換した際にはスロットルも交換しないとアクセルを全開にできません。
デイトナのはアクセルワイヤーが他社製品より取り回しが若干異なっており、自由度は低いですが、無理なく取回せますし、見た目はカッコよいです。
耐久性は樹脂製ながら問題なく使用できています。

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クラッチが重い感じだったのでレバーを交換しました。
レバー周りの部品も新調したのですが効果が乏しい感じ。
交換直後の印象で走行中での印象ではないので、実際のところはまだこれからといったところでしょうか。
でも折損時のため交換でもあったので、取り敢えずは満足です。

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【使用状況を教えてください】
同社のバーエンドミラーを社外の汎用ハンドルバー（ハーディ製ロードバー）に取り付けるため購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りですが、バーエンドのフタといった感じで特に感慨もなく・・・

【取付けは難しかったですか？】
バーに挿入し、ネジを締め込むことで挿入部分が拡がり固定される構造ですが、挿入部分が緩いとネジが閉まらず固定できないので予めバーの内径ギリギリに拡げてからプラハンで打ち込んで取り付け後ネジを締めました。

【使ってみていかがでしたか？】
特に問題ありませんが、やはりデザイン的にただのフタよりバーエンドウェイト的にミラーより突き出しているタイプにすれば良かったかなと少し後悔しています。
値段は倍近くなってしまうのが悩みどころです。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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かなりの重さがあり、確かに振動が少なくなっているのを感じられました。
完全に振動を消すわけではないので走っていれば手は痺れてくるのですが、純正のバーエンドを使用していた頃より痺れが来るまでの時間は長くなったように思います。

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