| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
新型クロスカブ110ja60に装着してみました。
交換作業はとても簡単で、ポン付けでした。ノーマルのブレーキアームよりも10mm程長くなるので調整が必要になりますが、リアブレーキが軽い力で良く効くようになりました。
反面、強く踏みすぎるとブレーキが効きすぎるので多少の慣れは必要かと思いますが、すぐ慣れました。効かないブレーキよりも安心かと思います。ノーマルよりも軽いので軽量化もできます。個人的には交換して良かったパーツでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のブレーキアームより、上に2cm UPしたので踏み込みが深く強くなるので、坂道発進など以前より楽になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正に比べ、握るストロークは増えましたが制動力は増したと感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
バックステップに変更した場合、
純正のままでは力がうまく伝わらない為、
変更時には交換した方が良いと思います。
バクステ変更後2年以上ノーマルでいましたが
リアブレーキはかなり体重をかけないと効かなくなり
ほぼフロントブレーキのみで走っていました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
アルミバフ仕上げでお値段は張りますが、レバーの握り力が軽くなるのとかっこいいのが満足です
フロント用もあるとなおさらいいのですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
穴あけ加工されていて、仕上げも綺麗です。
残念ながらブレーキロッドが踏力に負けてしまいます。
純正のブレーキアームより長くなるので、踏み込むストロ?ク量が増えることにより
ブレーキコントロール性能が上がるように思います。
シューを押し付ける力も上がるはずなので、ブレーキ自体が効くようになるのかと思いきや、
ブレーキロッドが延びるので絶対制動力は変わらない・・・
でも、見た目も良くなるので、カスタムしたぞ?！という満足感は高いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
純正はオンかオフしかないぐらいの感覚で、思い切り握らないと効かない（握力30kgぐらい）。
交換したら小さな力で済むようになり、握る量を変えればイメージ通りに止まれるようになった。
なぜかja10用は高いので、コストは星4個にしました。
取り付け裏表向きが説明書に書いてないのでうっかり逆につけるとケーブルが斜めになると思う。
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4.7/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フロントフォークを武川に交換し、こだわりでリアのブレーキアームも交換しました。
自己満足、カスタムとはそういうものです(笑
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け自体は簡単な方でした。
ただ取り付けるとブレーキレバーの戻りが弱くなるので感触が好くありません。
私はワイヤー側に適当なコイルスプリングを追加して感触が好く成りました。
女性などの握力の弱い方にはおすすめです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
スーパーカブ110(JA07) のブレーキ強化のために導入しました！
スーパーカブ110(JA07) はJA10や新型のJA44 に対してフロントはビックドラム(130mm) になっています。自分のカブはマフラーをBRD、ビッグスロットルボディ、エアクリーナーボックスの小加工を行っています。
普段のブレーキでは大きな不満はなかったのですが、急ブレーキをした時などやはり少しずつ不満が産まれてきました。少しでもブレーキ性能を上げるために今回の強化ブレーキアームキット(フロント用) を導入しました
装着法方法はノーマルのブレーキアームと取り換えるだけではありますが、ブレーキに関わる重要な部分ではあるので、自信がない方は必ず熟練者やバイク屋さんに依頼をすることをお勧めします。
肝心の制動力ですが、自分的には絶対的な制動力は上がったとは思います。しかしながら、商品説明にも書かれている通りレバーを握る量を増えてしまっていると感じました。
そのためレバーの間隔が今まで異なり、最初の方は戸惑いました。人によってあうあわないがある商品かなと思います。
自分的にはブレーキの感覚は変わりましたが、ある程度すれば慣れてしまったので、総じて不満はありません。
強いて言えば価格面でしょうか。もう少しお手頃な価格帯であれば手が出しやすく、上記のようにストローク量が変わることによる変化をどうかな？と躊躇している人がいれば、「一度やってみてダメならあきらめよう！」と思えるのではないでしょうか。
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