DRC:ディーアールシー

純正では六角ボルトのピン+マイナスネジによるメクラの2パーツ構成を8mmのボルトに1パーツに置き換えができます。

8mmボルトはブレーキ周辺の整備でも多用するため工具の取り揃えによる作業の工数削減が可能です。
また純正では外側のネジではスレッドコンパウンドを使用していても焼きつきが多発、マイナスドライバーを使用することも相まって取り外しのたびにネジを舐める不安がありましたがネジの特性上その可能性は比較的低く使用できます。　
(焼きつき自体は起こるためねじ山部へのカッパーグリスの使用は引き続きお勧めします。)

ブレーキピン一つ置き換えたことで早く走れるわけでも乗りやすくなるわけでもありませんが整備にかかる負担だけでも削減してみては？

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腐食に強そうな為購入しました

元の物が腐食していて、ブレーキオーバーホールついでに交換しました。

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中古のWR250Xを購入後にブレーキ周りのフルオーバーホールに合わせて取り付けました。

純正だとピンにアクセスする前にマイナスドライバーでピンプラグを外す必要があるのですがこれが固着していて結構手間がかかりました。

純正だとマイナスドライバーとM8(だったかな?)のヘックスが必要なところをM8のソケットだけで作業できるようになるのでメンテナンス性がかなり向上します。
WRのいろいろなところで使われているM8というのがうれしい。

またあまりメンテナンスしないという人も放っておいても錆びにくいのでそういう意味でもおすすめできます。(もちろん1年に1回くらいはチェックくらいはしたほうがいいです)

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あの純正のマイナスネジを外さなくて良くなるだけで価値があると思います。
ステンレスといことで錆にも強いかなって思って色んな車種に毎回使っています。

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純正のイモネジが不要になる上に錆も出にくくなるので非常に助かります。メンテナンスしやすいです。
値段もお安いですし買って損はないです。
グリスアップはお忘れなく

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・ ブレーキパットの変磨耗や引きずり防止に購入しました。
・ 見た目がピカピカで良いです。
・ ブレーキ性能が上がる訳ではないですが、錆びないということで性能を維持できるのかと思います。

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パッドピンは、消耗品なので定期的な交換が必要ですが純正は高くて困りますが、本商品は純正と互換性があり値段も安く交換を躊躇なくできます。
また、本商品は、ステンレス製のため錆にも強く、強度もあり純正以上の性能があります。
作業は差し替えるだけですので、至って簡単です。交換するとパッドがスムーズに動きブレーキのしっかり感が上がります。パッドピンは、消耗品ですので、定期的に交換することをお勧めします。

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CBR650Fのブレーキパッドピンがさびていたので、交換ついでに適合表にありませんでしたが、以前、CRM250AR時にこんな形状だったのを思い出し、寸法チェックして購入しました。上側が本品、下側が取り外して清掃した純正品です。
使用数は前後とも同一部品なのでD58-33-093を3本です。六角部分がほんの少し短いだけですので、何も問題ありません。

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リード100は適合に書いていませんでしたが、長さを測って注文。ぴったり合いました。ヘキサゴンのネジをなめてしまったことがありましたが、これならネジなめても取れると思って交換。長さがいろいろあるので、他車種にも使えるのがいいと思います。

オフ車以外にも使えます！

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同メーカのKLX用前後セットを購入しましたがリアが二本必要だったため追加で購入しました。

追加での購入となりましたが、一本一本別で購入できてとても便利ですね。

6mmのソケットひとつで脱着できるのもうれしいところです。

ステンレス製なので腐食、摩耗も少なくて、今後の耐久性に期待です。

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