NISSIN:ニッシン

旧車スタイルに合うデザインがお気に入り。
個人的にはフルードタンクがもう少し大きいほうが好き。

リプロもあるけどやっぱりニッシンで安心を買いました。

登録前だから車体に付けただけ。使用中のインプレはそのうちに。

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今回旧車でのサーキット走行を前提に、純正マスターを交換する必要があり、信頼の国産メーカーでしかも安価に手に入る今回の品物を購入しました。結果は正解で、ブレーキパットのあたりが出た頃には、しっかりと扱いやすく、制動もスムーズに行えました。コスパはかなり良いと思います。耐久性においては、ブレンボにはかなわないまでも、安価に手に入れることができるので、古くなったら又新しいものに交換すれば良いって考えもうかびますよね。ブレンボは高価ですから・・・。

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モンキーに取り付けしました。
ただ純正のブレーキスイッチからの加工は必要でそこだけ苦労しました。
他は不満はありません。
取説がカラーであればなお良し。

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メッシュホースと同時購入ノーマルキャリパーに取り付けました。
思った以上にタッチが良くコーナーの奥でコントロールがしやすくなりました。

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取り付けは、二時間ぐらいももぐりました。　スエッジラインのメッシュホースを、ダイレクトの標準の長さにしたので・・・　少し長めの方が自由になっていいか？　　Ｔの方がよかったかな？
肝心な、エア抜きは　バキューム借りて　楽しました。

一番肝心な効き具合、扱いやすさも、よかったです。

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ブレンボのキャリパーにニッシンのラジポン装着でした。
装着は横型のマスターを交換したことのある方なら驚くほど簡単。
とにかく簡単にエア抜きできます、
最初は若干クセがある使い心地でしたが半日で慣れました。

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セパハン化するときに、準備したハンドルのクランプ部分に純正のリザーブタンクが干渉してしまったため、
予てから交換したかったラジアルブレーキマスタを購入。

サイズは、SR純正のブレークキャリパにφ17。ブレーキホースもSWAGE-LINEのメッシュタイプに交換。
ストローク長は変わらず、強く握る必要もなくコントロールし易くてビックリです。人差し指一本でもコントロール可能です。
リザーブタンクが斜めになってしまうので、セパハン用タンクステーに交換予定です。

SRの場合、ブレーキスイッチの加工が必要でしたので、電装工具も用意を忘れずに。

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NSR50（前期）用に購入しました。タッチが多少硬くなったように感じます。ただ、NSR50にはショートレバーだと指とレバーの距離が遠過ぎて、非常に使い難かったです。6段階式の標準レバーに交換したらGOODでした。

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値段から見れば十二分にお得感が有ります
ただ1つだけ書かせて頂ければ
バンジョーボルトの取り付けに関しては
場合によっては角度が異なるバンジョーボルトを
使わないと当たる等が出ます
これをクリア出来れば本当に良い商品です
なおブレーキレバー他のグリスが少ないので
購入したら再度分解をして
グリスアップをすることをお勧めします

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なかなか気泡が消えませんねぇ。
ラジポンはエアの抜けが悪いと効きましたが、本当でした。
まあ、ラジポンの上からもエアが抜けるので、気長にがんばってエア抜きしました。

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