Brembo:ブレンボ

φ16x16からの乗り換えです
16レシオはフワフワしていて少し乗りにくかった

この18レシオは凄くコントロールしやすく乗りやすい

使用バイクはXJR1300
ヤマハのモノブロックはダブルでもφ16が標準となります
φ19などバイク屋でススメられているのを見ると知識不足なんだなって思うしカスタムバイクでモスキャリパーなのに、φ19入れてると【知らないんだな】って思ってしまう
キャリパーもブレンボにする予定があるのかもだししょうがないですね

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コントロール性いいですね。
レバーを握ったときの質感も良いです。

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ほとんどオシャレ目的ですが、少しφ数増やして取付しました。
やっぱ付けた人にしかわからないアイテムですね。
運転が楽しくなります。

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さすがブレンボコントロールしやすいです

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コントロールしやすいです。見た目もいいです

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ヤマハのMT-09SPはクルーズコントロール機能がついているため、通常のスイッチとは違うようで機械的には取付できても、電気的にブレーキランプが点灯しっぱなしになるとか、クルコン関係でエラーがでるとか、なにやら問題が多そうなのでその辺りに詳しいショップさんに依頼しようかと思っていたのですが、どうも忙しそうなのでとりあえず自分でやってみました。
本来は電圧とかちゃんと測って対応したものを作るべきなのですが、なんせ電気素人であまり理解せずネット情報鵜呑みでやってますので、間違ってたらご指摘ください。

マスターシリンダーの取付ですが、ブレーキホースをスウェッジラインプロに変更していたため、バンジョーアダプターは取付方向を調整するだけでそのまま利用可能で、バンジョーボルトのみブレンボ対応のピッチ1.0のショートを追加で購入しました。
※（フルードタンク類も付属しませんので別途購入です。）

エア抜き作業についてですが、これまで4回ほどMT-09のブレーキ回りを取り外してはエア抜きを行ってきて、とにかくエアが抜けきらず、元のタッチに戻るまで2?3日はかかっていたので苦手意識があったのですが、なんとあっさりエアが抜けてカッチリしたタッチが戻ってさすがブレンボと感心しました。

次に問題のスイッチ関係ですが、MT-09SP純正スイッチは2つのスイッチを使って、常時ONの状態からレバーを引くとそれぞれのスイッチがOFFになるようになっています。
コルサコルタの付属スイッチはレバーを引くとONなので純正の動作にあわせてスイッチを入れ替えました。

クルコン側はスイッチを重ねて取付されている方もいましたが、しっかり取り付ける自信がなかったので、常時ONのブレーキスイッチ配線からリレーで連動させてクルコンをOFFにしてみました。
※ブレーキスイッチ配線からリレーを出すことで他の機器に影響があるかもしれませんが未確認です。

いちおうこれでブレーキランプはレバーを引くとOFFで点灯、クルコンもブレーキスイッチと連動してOFFになりましたが、ブレーキスイッチの作動する位置が遠すぎて、クルコン作動時にブレーキで減速しているにもかかわらずクルコンで加速していくという非常に危険な状態のため、改良の余地ありです。
ベストな位置はブレーキがかかり始めるところですが、付属スイッチと同じ高さでも少し高いので調整が必要ですが、シリコンシーラントで0.5mm単位の調整が必要そうなのでなかなか難しいです。
※しばらくクルコンは封印というか年に2回か3回しか使わないのでこのままかも…

マスターシリンダーのインプレですが、これまで純正ブレーキで不満だったところがすべて自分好みになりました。
ブレーキをかける時の入力の幅が広がって、とてもコントロールしやすくなった感じです。
もっと早く交換したかったのですが、スイッチ問題が解決せず購入から1年近く放置でしたが、これは買って良かったです。

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XJR1300Cに装着しています。
キャリパーはノーマルの住友MOSキャリパー、ブレーキホースはステンメッシュ。
ブレンボの指定が19Φなので、19RCSにしてありますが、正直MOSキャリパーには19Φは大きいかも。
特にメッシュホース入れていると、かなりガツガツなブレーキになります。
なれると全然きになりませんが、もっとコントローラブルにしたいなら、17RCSがお勧めです。
ブレンボの方もワンサイズダウンは、問題ないとおっしゃっていました。

キャリパーをブレンボ40mmに変更する予定がある方は、ブレンボ指定が19Φなので19を買いましょう。
ラジアルキャリパーにする方は、キャリパーのピストン系に要注意です。
30mm同径4PODダブルキャリパーは、推奨サイズ17Φです。
30/32の異形や32同径は19Φが推奨サイズになりますので、キャリパーのピストンサイズの確認をしましょう。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。最上級のコルサコルタも考えましたが、レースに出る訳でもないし、あまり調整機構がたくさんあって使いこなすのに悩むより、ある程度シンプルな物の方がいいだろうということでRCSにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で飽きるほど見ていたので（笑）ケースもデザインが良くてクッション材もしっかり取り付けられたものだったので、高級感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
スロットルケーブルの位置変更とか、リゾマのフルードタンクとの位置決めとかの付帯作業があるので、ポン付けとはいきませんでしたが、ブレーキのエア抜きや日常整備の経験があれば楽しみながら取り付けできると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキコントロールがしやすくなったと思います。スクランブラーはオートシフターは付いていないので、ブレーキングしながらのシフトダウンにはアクセルをブリッピングしないとならないのですが、レバー形状もあってが、やり易くなったと思います。
ブレーキの効き自体も良くなったように思います。

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトとブレーキスイッチ、取説（和訳付き）が付いて来ました。ブレーキスイッチのケーブルは短かく、元々のケーブルとギボシで繋ぎましたので、電工ペンチがあると便利です。

【期待外れな点はありましたか？】
期待通りでした。使ってみて特に不都合もなく、投資分の結果があったと満足しています。

【一緒に購入するべきアイテム】
RCSはブレーキホースバンジョーの取付位置がマスターシリンダーの真下になるので、ノーマルのブレーキホースをそのまま使用するには捻らないと取り付けられないので、一国サイクルワークスさんのブレーキバンジョーアダプターで取り出しを90度変更しました。このアダプターを噛ませることで、ほぼノーマルと同じホースの取り回しが出来るので、ホースにストレスが掛かることがなくなります。

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MT09 2022年式に取り付けました。
こちらの車両は純正でニッシンのラジアルマスターがついており、タッチに不満は無かったのですが、キャリパーをブレンボに交換するにあたり、マスターもブレンボに統一しました。
ブレンボキャリパー、メッシュホース交換もあり、フロントのカッチリ感が増しました。

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