ZCOO:ジクー

純正の効きに物足りなさを感じて購入
使用した感じは純正よりも握り込んでいけば効く感じでリリース時のコントロール性も良いです
取り付けは保安部品なのでサービスマニュアルを見て知識のある人と作業するか専門家にお願いした方が良いと思います。

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ディスクローターをブレンボに変えるついでに。
スーパースポーツとジクーでブレーキ能力は更に向上します。

初期制動が良いので少し気をつけましょう。

SSともなると気付けばスピードが出るので、制動能力は欲しい所ですね。

これで、ストリートからサーキット楽しめます。

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好みのブランド・グレードでの対応品設定が無い為、このパッドを使用してみました。かけ始めの効きの立ち上がりが良く、絶対制動力が高く、握り込み(力加減)に応じた制動力を発生してくれるコントロールがしやすいパッドと思います。走り出してすぐ、雨天時、流している時、デスクが変色する位温度が上がっても効きのフィーリングの変化は感じられません。さすがにデスク・パッドの温度が相当上がるとレバーの握り込み量は微変化する(どんなパッドでもなるでしょう)ので社外のレバー・リモートコントローラーで微調整しながら走行しますが…。　特にかけ始めの立ち上がりが好み、雨天での安心感(ちゃんと効く)があり使用しています。CBR1000RRSPにて3万km、3セット使用しました。サーキット走行数回、ほとんど公道、峠での使用となります。摩耗具合はこんなもんでしょう。コストはもう少し安く購入したいところです。今のところこれを使用し続ける予定です。

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純正ローターからサンスターのプレミアムレーシングまでコレを使ってました。

純正ローターでも、握った分効いてコントロールも良いので、グレードアップ的な感じでオススメです。

サンスターのプレミアムレーシングだと、純正ローターよりボトムスピードが上がるので、ちょっと気を付けるかもですね。

某金とかメガとかに比べてタッチも硬くなりますが、しっかり握れは止まってくれるので、良いと思います。

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ある程度ブレーキングを繰り返して熱を入れてやると、ディスク表面に黒っぽい被膜ができます。
それができてからは効力が非常に高くなって、本領発揮できる印象です。
変な初期制動の食いつきもなく、コントローラブルなパッドだと思います。

被膜形成系のパッドらしく制動時に「ジーーー！！」と音がします。地面にフロントタイヤが吸い付くように効きますね。気持ち良いです。

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2020年製のGSX-S1000にて使用しました。
交換のきっかけは、サーキットを走行する際に純正のブレーキパッドだと制動力に不満を感じたからです。
ジクーのタイプCを使用してみての感想は、初期制動時の制動力の立ち上がりの強さです。ブレーキ入力の初期からガツンと制動力が立ち上がる効き味は、やや慣れが必要かと感じました。握り込んだ先でのコントロール性は可もなく不可もなくといった感じです。
個人的には握り込むほどに制動力がジワジワ立ち上がる効き味が好みなので、あまり馴染むことができませんでした。ライフは意外と長く、ツーリングなども含めて15,000km近く持ちました。
サーキット走行などをされる方で、初期からガツンと効くタイプのパッドが好みの方にオススメする商品です。

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ヤマハMT-01に使用中です。ノーマルパッドからの取り換えですが、社外ブレーキローター（ウェーブディスク）と同時交換のため、正確なフィーリング変化の比較はできていません。が、かなり効くのは確かです。ガツンと効きます。かと言ってロックするような極端さではなくかなりコントローラブルです。アタリが出てからはとにかく効くので、初め慣れないうちは減速しすぎて戸惑ったほど。もちろん純正でも不足はまったく感じませんでしたが、それ以上です。
良かったのは、ノーマルでは２万キロ走行の段階でディスクローターが削れ表面に凹凸ができてしまっていたのですが、ZICOOでは交換した新ローターに変な減り方は見られず安心して使えそうです。

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サーキット走行のため使用。
非ABS車(ノーマルZCOO)から、ABS車(ZCOO typeC)に乗り換えですが、ノーマルZCOOと比較して、耐久性はあり、ダストも少ないように感じます。
ただ、ローターやパッド面に焼け感が出ました。
ブレーキシステム自体が異なるので、直接比較にはなりませんが、個人的には、ちょっとした差ですが、ノーマルZCOOのほうが感覚として好みでした。

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RSV4 RFに使用しています。
このパッドの前はブレンボの純正パッドだったのですが、純正パッドと比較して握りはじめからガッツリ効く感じです。　とりあえず今の所サーキットの使用でも効きに全く不満はありません。
通常のマスターシリンダーだと最初ガツンと効いて少し反応が過敏であまりコントローラブルじゃないかもしれませんが、自分の場合、マスターを変更し、レバー比を変えてストロークを長めの柔らかいタッチにしているので最初にグッと効きつつも握りこむとコントローラブルなタッチに仕上がっていてとても気に入っています。
耐久性も思ったよりはある感じで、サーキット７街乗り３位の割合で2年間、筑波10回以上（1回2本）走ってもなおまだ半分位残っています。（自分の走りがしょぼくてそんなにハードブレーキをしていないからかもしれませんが）
あと、なによりも他社のレーシング用ブレーキパッドに比べ価格が安いです。
次回も是非このパッドを使いたいと思います。

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Goldパッドからの付け替えです。
サーキット走行で、少し不安になってきたので、交換。
フィーリングは、コントロール重視のパッドのベースの効きを強くした感じ。
交換当初は、初期制動が強めに感じましたが、全体の制動力が上がってました。
サーキットでは、制動距離が大幅に短縮されました。

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