Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

10R純正が安っぽいゴールド色で気に入らないので交換、取付にはそれなりのスキルが必要です。

各数値ですが、バンジョーP1.25、タンクホース内径8mm、ブリーダーボルト二面幅8mmで色々工夫が必要。

バンジョー:10RはP1.0なので流用出来ません、別途購入しました。

タンクホース:こちらは共に内径8だったので10Rのタンクとホースをそのまま使用、取回しもそのままでジャスト。

ブレーキホース:横出しなのでオフセットアダプターで90度変換、廻り止めのせいで向けたい角度にできないのでカットしました。
　　　　　　　干渉するのでノコでは厳しい、ハンディリューターとディスクでカット。

スイッチ:10Rはコネクター、ヤマンボは平端子、なので汎用の旗型端子をカットした10Rの配線に延長端子で接続、端子幅は5mm。

各部の位置決めや干渉回避で時間がかかりますが、上記のポイントを押さえれば難航はしませんでした。
ロックトゥロックでも干渉や突っ張りは問題なし。
レバーや本体が黒の梨地で質感が良い。

ピストン径は一緒ですが気持ちストローク型に寄ったタッチになった気がします。
まだサーキットに持ち込んてないので高負荷での性能やフィーリングはわかりません。

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ブレンボの4POTキャリパーに合わせて組みました。
握れば握っただけ効き、コントローラブルになりました。
ブレーキスイッチなども最初から付いていますし、流用しやすくコスパ抜群の商品だと思います。
（R7用はミラーホルダーが付いてませんので、バーハンの場合は予め準備しておくと良いかと思います。）

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行でのインプレになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
写真の通り、アッセンブリー状態で箱に入って届きます。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキのエア抜きができる人であれば簡単な部類に入ると思います。
作業性を考慮して、リザーバータンクからマスターのバンジョーボルトまでのフルードを抜きます。
次に、純正マスターのバンジョーボルトを外し、そのままマスター本体を取り外し逆の手順で装着します。

【使ってみていかがでしたか？】
今回、YZF-R1Mの純正ニッシン製ラジアルマスターからの交換でしたが、フィーリングは上々です。
ピストン径は同じ16mm相当ですが、レバー比が異なるため若干ですがストローク型になります。これがサーキット走行では抜群に効果的で、ブレーキリリース側のストロール量が豊富でコントロールが楽になります。多分ですが、同じブレンボのRCSマスターよりも良いのでは？と思います。RCSマスターは17mmが適合かと思いますが、今回のR7純正マスターは16mmなのでより理論上ではよりストローク側になります。リプレイス品のブレンボマスターで一番近いのはレーシングマスターの16x18になるかと思いますが、ほぼ同等品を半額程度で入手できるので、このマスターはコスパ抜群です。しかも、バンジョーの取り出しが通常の下ではなく横にあるので純正ホースを使える可能性が高いです。実際、今回もバンジョーボルトとホースは純正をそのまま使用しています。ただ、注意点としては、通常ブレンボはボルトピッチ1.00mmですが、こちらは1.25mmです。なので、純正でブレンボマスターが装着されている車種だとピッチが合わない可能性があります。

【付属品はついていましたか？】
アッセンブリー状態で届くので、特に付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

取り付けには別にバンジョーボルトのガスケットが2枚必要です。
その他は、基本的にほぼボルトオンです。今回は、YZF-R1Mへの装着のため、リザーバータンクとタンクからマスターまでのホースは純正ニッシン製マスターから移植しています。R7用のホースだと長さと曲げの角度などが合わないからです。ここのホースもバンジョーボルトのピッチ同様に通常のブレンボだとニップルの径が異なるかと思います。

最後に、YZF-R1/Mに乗っていて純正のパツンパツンのフィーリングに悩んでいる方、こちらのマスターはかなりおすすめです。最小限の費用で最大の効果が得られるので導入して損はないと思います。というか、デメリットはゼロです。

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若干下に向けないとフロントアウルに当たってしまう。しかし下に向けたらブレーキホースのジョイント部分と干渉することになってしまう。結局干渉する部分切って付けられました。3分の1程度を切れば十分かもだが私は全部切っちゃいました。

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安心できる品質。制動性も問題なく耐久性もよいと思われます。値段がやすければ問題なしです。細部の造りもよく良好です。レーサーようなのでばっちり効きます。タッチも良好です。

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オイル系は一度開封すると酸化して長期間の保管はあまり良くないと思うので少量の使用や補充であればこれ位のサイズがベストです。ヤマハブランドで安心して使えます。

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KSR-2のブレーキを2ポッド化した際に使用しました。物自体はごく一般的なDOT4で、純正品なので性能的にも可も無く不可もなくといった感じです。敢えて4つ星にしたのは、ブレーキフルードは500mlの缶だと盛大に余ってしまい次に使う時には劣化しているというパターンが多いので、小さいボトルも出しているヤマハはエライ！というのが理由です。
ちなみに今回はキャリパーもマスターもホースも新品だったので、エア抜きの途中にブリーダーから排出した分もまた上から継ぎ足していきました。作業には注射器を使いましたが、今までの経験上注射器が一番安くて便利な気がします。使った事の無い方はぜひお試し下さい。

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マスタシリンダ交換に伴い購入しました。ブレーキフルードは1回の注入量が多く無いので、100ｍｌがお手頃サイズでGOODです。必需品であることから★4つとします。

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バイクを大事にしているかはこういう小さな部分に出てくると思います。
純正で大事にしていてもだんだんネジはさびてきます。刻印の溝の中も汚くなってきたころに交換しました。

ココだけ見れば新車？見たいなことも言われることがあります。
走行性能に変化などはありませんが、ハンドル周りを光らせるのにはかなり良いのではないでしょうか。

値段は高めですが、おススメの一品です。

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98年型のドラム仕様のSRから交換しました。
バラで部品を揃える事を考えるとかなり御買い得で、当たり前ですけど、純正部品なんでそのまま装着できます、当たり前ですけど使用も問題無し。
私の場合、01年以降型のスポークホイールでのセットでしたが、ブレーキフルード液とディスク固定用ボルトが付属してない事が注意でしょうか。あとマニュアル的なものが無いので、正規のサービスマニュアルかメンテナンス関連本があれば初めての方でも大丈夫だと思います。
カスタム・・・と考えた場合、派手さはありませんけど確実な機能アップパーツだと思います（改造申請も考慮して、何せブレーキですから）。

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