NISSIN:ニッシン

対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
マスターシリンダーに合わせてブレーキホースもバイピースタイプのスウェッジラインプロに変更しました。ホースをメッシュにするとタッチが硬くなるといったことを聞いていたのですが、横置きのマスターと同時対応だったせいかもしれませんがタッチはそれ程変わった気はしませんでした。しかしながらノーマル時よりもブレーキレバーのストロークが増えたため、ブレーキングの操作性が明らかに向上し、文書ではうまく伝わらないかもしれませんが、ノーマル時のフニャフニャ感がジワーっと感に変わったと思います。

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Vmaxに取り付けました。
そのメカメカしくごつい見た目と、グニューっと握り具合に応じたブレーキの効き具合が良いです。
値段もそれほど高くなく、コストパフォーマンスに優れるでしょう。

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乗り始めたころに欲しかった。
この価格でこのブレーキコントロールが得られるなら、安いもんだ。
キャリパーやらパッドやらで騒ぐ前に、是非購入すべきパーツだと思う。

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ニッシン製4ポットキャリパと合わせて使用しました。
はじめはラジアルポンプにしようかと考えましたが、横型で納得できなくなるまでは横型で走ることにしました。
コントロール性は抜群によく、ラジアルに何ら遜色のないレベルに仕上がっています。
レバー比の調整も簡単で細かくでき、自分の思い通りの位置が選べます。
街乗りからワインディング、サーキットまであらゆるシーンに対応できるハイレベルなブレーキマスタシリンダです！

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マスター径さえ合っていれば、横型でも縦型でもそんなに変わらないと思っていました。
まあ、使ってみるか。程度の軽い考えでの交換でしたがビックリ。
タッチだけでなく、効きも強力に。それでいてコントロールラブル。キャリパーは純正片押し。キャリパー交換は必要なく成りました。

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アップハン化と一緒に導入。
ずっと気になっていたパーツでした。

タッチが柔らかいと言うよりはレバーの引き代が長いという印象です。ブレーキをコントロールするってこう言うことか！って実感できました。上手くなったと勘違いしちゃいます。

カウルへの干渉を避けるために、高さの低いリザーブタンクへ変更しましたが、この辺のパーツがちゃんと用意されているのもありがたいです。

☆5つ…なんですが、セットされてくるミラー取付け穴用のボルト、すげー錆びやすいのでなんとかしてほしいです。自分はプラモ用塗料で塗りました…。＾＾；

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ラジアルポンプの場合、一般的にはブレンボが有名ですが、ニッシン製は決して劣る事の無い秀作です。ニッシンの場合、ある意味ストリートで使用の際、ファジーコントロールでき、疲れません。スポーツするならブレンボ！、ストリートならニッシンが最高です！両方装着した経験からの感想です。

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汎用なのでどんな車種でも、合うとおもいます。
ノーマルキャリパーなので、11ミリの物を付けました。
後々には4ポッドキャリパーを付け変えるので、14ミリに変更すると思います。
このシリーズは使い勝手が良いので、大変重宝します。

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ノーマルと比べてどれぐらい変わるのか気になり交換。
ノーマルマスターより最初は「効かない？」と思いましたが
そこから握り込むと雲泥の差！！
握り込めば握り込むほどによく効きます。
バイクが走る上で一番必要なのは止まることなので
つけておいて損はしないと思います。

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H-D　XL1200Sに装着しました。
コストパフォーマンスが高い製品ですね　。
コレより性能的に優れるものは存在しますが、このお値段でこの性能は文句なしに買いです。
フィーリングも握れば握るだけ効く　リニアなフィーリングです。
ブレンボだけがラジアルポンプのマスターシリンダではないぞ！

そんなメッセージを発信するマスターシリンダですよ。

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