RSV:アールエスブイ

XR250モタードに使用
無限のスリップオンマフラーの取り付けで結構良い感じになったのですが、さらなるフィーリングUPを目論みエキパイ交換
純正との比較で言うと、排気ポート直後・集合部・それ以降共に全て純正より太いパイプが使われており、しかも軽量です。
特筆すべきは溶接が非常に美しい事！
規則正しく並ぶ美しい溶接ビードを眺めるだけで買って良かったと思いますw
取り付けも全く問題有りません。
製品精度が非常に良く、排気漏れなど殆ど有りません。
エキパイがスプリングで留める方式なので、整備する時に重宝しそうです。
取り付け後走ってみると、トルクが増えた事がすぐに判るほど効果が有ります！
実はこの時、ドライブスプロケットを1丁増し、ギヤ比を高速型に振っていたのですが、それを補って余りある性能向上に驚きました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KLXに取り付けています。市販されているEXパイプのうちでも最大径に入るだけあり、抜けはかなり良くなります。
その割りに、値段も手頃で、しかもノーマルガスケット仕様で取り付けも楽です。
私は、RSVシリーズ1、2等と組み合わせましたが、トルクが太くなったような気がしました。

このEXパイプの問題点としては、ヒートガードが無いため自作しなくては、直ぐにズボンを焦がし、足を焼けどしてしまいますので、まずここをどうするか考えてから購入した方が良いです。
又、ノーマルガスケットが使用可能ですが、受け部分が深い割に、クランプするためのスリットが短く、十分押さえ込めないため接続部分から排気漏れを起こしますので、液体ガスケットを塗るのがおすすめです。

KLXや、Dトラだと、03以降ノーマルEXパイプが細くなっているため、交換する事を考えている人にはお勧めです！

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ずっと気になっていたものの・・・ついに購入。写真は上が取り付け直後、下が少し熱が入った後です。

新品の割には結構細かい傷とか付いてましたが、自分はそんなに気にしない方なので大丈夫。フランジ？は固定しといた方がいいんじゃなイカ？

取り付けは簡単だと思います。精度がいいから変な調整も要りません。どれぐらい精度がいいかというとサイレンサーとの接続にガスケットを使わないタイプなのに液ガスもクランプもなしでも全く排気漏れしませんでした。一応後で両方とも付けてます。

ノーマルより太いし、音は大きくなると予想していたのですが、エンジンかけてみると逆でした。実際の音量は不明ですが、音質が太くなったため体感では小さくなった気がしました。
今付けているプロスキルのサイレンサーは割と下品な音を奏でているのですがw、このエキパイのおかげで少しマイルドになりました。

実際に走ってみて、なぜかノーマルのスムーズさを思い出しました。変化は微々たるものだと思いますが、パカっと開けた時の反応は良くなってるような気がします。
サイレンサーを換えた時にキャブを全体的に濃くしたので、ニードルクリップ位置ぐらいは戻した方がいいのかな~と思いました。プロスキルは少し抜けすぎ感があるのですが、その短所を改善してくれてるような。

DRZの社外マフラーで音量を気にしてる方は結構いるみたいですが、うるさいスリップオンを付けてる方にはこのエキパイはお勧めです。性能・音質ともにアップすること間違いなしです。

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自分は（MD30）にのっています。
性能としては、二次エアーキャンセルしてからの事しか解りませんが、確実にスペックが上がると思います。
特に2000年以降の車種は、（他メーカーでもそう思われ・・・。）規制が厳しくなったので、排気デバイスで負荷がかなりかかると思われます。
その負荷を取り払って、マシーン本来のトルクや色々なエンジン性能を引き出し、実際操作した時の体感もかなり変わると思います。（個人差が有りますので、体感できない人もいるかと思いますが、少しでもパワー開放になると思います。）
まー価格はどうしても、4発と比較してしまいすが、安いかと思います。

パワーやトルクに不満のあるお方！！
変えてみてはどうでしょうか？
使ってみて、実感できましたよ。

PS　有る程度キャブセッテイング（キャブ交換）やエアーフィルターケースの加工を同時に行えば、さらに体感（実感）しやすいかと思います。（ちなみにFCR33Φを付けていますが、壮絶に変化しました。《笑》）

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前期純正のエキパイよりもさらに太いです。
キャブもFCRに換え、吸気側ダクトも加工したのであとはエキパイを太くしたら良いに違いないと思い購入。
市販されてるDトラのエキパイの中では最も太いようです。
取り付けると音量が下がったような感じになりました。
もともとプロスキルサイレンサーは甲高い排気音でうるさいのですが、エキパイ変えてからその甲高いうるささが改善されてます。
音量そのものは変わってないと思いますが、音質が低くなって若干マイルドな印象になりました。
低速がスカスカになるかなぁと思っていたんですが、意外と普通に走れます。むしろ、低回転時のアクセルに対するレスポンスが向上したように思いました。
後期モデルの方はもちろん、前期モデルでも換えておきたいパーツだと思います。

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キックの初期型セローにも問題なく付きました。
この商品懸案のヒートガードは、webikで扱っている
ＣＭコンポジットという所の「ヒートガード取り付けバンド」を
使って、純正のヒートガードを取り付けました！
この組み合わせが一番良いと思います。
ヒートガードの穴からＲＳＶのロゴがチラっと見えて
個人的には満足度高いです。
性能的にはＦＣＲキャブの再セッティングをしないと・・・
ということはそれだけ変わったということだと思います。
セッティング終わったらまた報告します。

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スズキDR-Z400SM'08モデルにエキパイ＜RSV＞＆マフラー＜アクラポ＞の組み合わせで装着しました。
装着後の印象ですが極低速域からのトルクは確実に純正よりUPしているみたいで特にスタートがよりし易くなりました。
また、アクセルレスポンスは特筆モノでまったく違うエンジンの様でストレス無く一気に吹け切ってくれます♪
マフラーガードは純正が使用できるし加工精度も秀逸でエンジンやフレームとのクリアランスも問題ありません。
また、材質がステンレス製でサビに強い点も見逃せません。

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純正はスチールの黒塗りなので、どうも見栄えがパッとしません。年数が経つと錆で赤黒くなります。スリップオンを入れると特にそう感じます。
RSVかデルタか悩みましたが、銘板の取り付けが目立たず、純正っぽい曲げがキレイなのでRSVにしました。
純正より太く、ステンの輝きは良いです。
ステンとはいえ、フロントパイプなので走ると焼けムラは出ます。時々ステン焼けムラ取りで磨けばピカピカになります。
性能差はあまり感じません。（少し上の伸びが良いのかな？後もスリップオンに変えているのでで良く解りません）
ジータのヒートカバーとのマッチングもバッチリです。

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購入後、天候が不良ですぐに取り付けできませんでしたが、装着は簡単です。ノーマルのエキゾーストパイプは黒色でスリップオンマフラーの色と合わないので購入しました。色合いと音に満足していますが、併せて購入したマフラーガスケットは付属の物で足りたので余分な物を購入しました。
少し残念ですが満足しています。

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　なんとなく入手したXRなんだが昔のXRと比べて、あまりにも加速がノロいので弄ってみた。太いエキパイで全域トルクアップなんて不思議に思い、興味本位で購入。外観は美しく工作精度も高い。液体ガスケットはサイレンサーとの接続に必要です。
　TwinAirのエアフィルターと、BEAMSのサイレンサーを同時に交換、AIキャンセルを同時に行った。3日間くらいかけてキャブレターセッティング。その結果 全域にわたりトルク感の向上、加速性能向上、スロットルレスポンス向上(負圧式キャブなりに)しました。
　10日間ほど乗り回した感想として始動性の向上、不意のエンスト皆無(AIキャンセルの恩恵か?)、加速が気持ちいい(4スト250にしてわ)、エキパイの焼け色がきれいです。(取り付けたあと油などの汚れ無きようにしないと綺麗な焼け色にない)
自分の場合は、MJ 142.5　　SJ 47.5　　PS 2と四分の一戻しで好調です。

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