ステンレスで、見た目以上に重量があります！
チタン製を探して交換します

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Zは黒のショート管だと思い購入しました。
アイドリングは純正より静かですが、走り出し回転を上げていくと図太くなります。
黒塗装もステンレス材と相性がいいのか色落ち、塗装はげもありません。＊飛び石は例外ですが、、、
音量はおとなしめですが、デザイン見た目で選ばれてもいいかもです。

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今は純正エキゾーストパイプに戻しましたが、しばらくは、こちらのステンレスエキゾーストパイプを使ってました。
これからカスタムする方の参考になれば幸いと思い、
良い部分、悪い部分あったのでインプレッションしたいと思います。

【エキゾーストパイプ】
‥エキゾーストパイプはエンジンからサイレンサーまでを繋いでいるパイプ。大幅な軽量化とパワーアップを望めます。 また、エキパイも変更するのでドレスアップ効果もより高いです。

【社外エキゾーストパイプの効果】
‥
◎エンジンのからの排気をスムーズに大気中に導く役割を担っています。排気効率の調整という重量な役割を担っています。
◎軽量化。純正はスチールなので重さもあります。その点、ステンレスやチタンの場合は大幅に軽量化が可能。軽量化する事でコーナーリングがしやすくなるなど利点もあります。
◎バンク角の拡大。純正が水平になってるのに対し、社外は大なり小なり角度が付いてるのでノーマルに対してバンク角は深くなります。

こちらのペイトンプレイスのステンレスエキパイですが、

【良い点】
◎エキパイ内部がストレート構造なので抜けは良くなります。よって音も迫力のある音。ステンレスなので音は大きいけど高めの音。

◎キャブ、マフラーの組み合わせによっては高回転のパワーアップが可能。

◎焼き色、エキパイのカーブが綺麗。機械曲げと言ってもなかなか造形美。

◎ステンレスなので腐食に強く軽量。コレは実感すると思います。

【悪い点】
?ストレートで触媒が無いため、車検に通らない可能性がある。通りませんでした（笑）

?JMCA認定や純正マフラーとの組み合わせは相性が良くない。パワーアップは望めません。

?高回転でのバワーと引き替えに低速トルクはかなり低下。

当然メリット、デメリットが有ります。
自分の今まで仕様と感想を書きたいと思います。

�@ノーマルキャブ＋車検対応マフラー＋ペイトンプレイスエキパイ
→音が少し大きくなった程度。特に効果は感じられない。アフターファイヤーが多い。キャブセッティングはパイロットのみで済む。通年セッティングは変えなくてもいける。

�Aノーマルキャブ＋車検対応非対応マフラー＋ペイトンプレイスエキパイ
→音はかなり大きい。キャブセッティングを施すと高回転まで綺麗に回るが、パワー感は感じない。回るは回る。季節の変わり目にはキャブセッティングは少しズレる。梅雨だと濃くなったり‥

�BFCR＋車検対応＋ペイトンプレイスエキパイ
→セッティングは主に低速、中速、パイロットやニードルを施す必要。パワー感は�Aと変わらない。
季節毎にセッティングは微調整。

�CFCR＋車検非対応＋ペイトンプレイスエキパイ
→低速トルクは下がってるのは確か。しかし、中速から高速までのレスポンスや加速感はすごく良い。
季節毎にセッティングは?微調整→◎変更が必要。

多分‥そもそもストレート構造のエキパイは、公道と言うよりレース寄りなのかもしれませんね。
逆に考えるとボアアップなどしてエンジンパワーを強くして、キャブを高性能にしで抜けの良いマフラーと組み合わせだったら凄い体感できるのかも知れませんね。
但し、かなりデリケートな車体の性格になりかねないので気軽さは欠けるかと。

私の場合は、乗り方が変わり、峠を攻める→ゆっくり走るというスタイルに変わって、キャブセッティングが煩わしく面倒になり純正エキゾーストパイプに戻したんです。
ですが、どちらと言うとこちらのエキゾーストパイプはドレスアップ効果が高いので付けてみて見た目の効果は凄い出ると思います。また、組み合わせ次第ではパワーアップが可能なので面白いかと。
FCRと社外マフラーとの組み合わせは、ちょっとSR400ってこんなバイクだっけか?って軽く錯覚したので（笑）

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21年式HPS300に取り付けました。「DECATALIZZATORE」とあるように、触媒を内蔵していないレース用のエキパイです。公道では使用できません。
取り付けにあたり、KITACO製エキゾーストマフラーガスケット「XH-09」を使用しました。

製品の重量は約2kg。純正マフラーの重さが5.2kgほどですので、3kg強の軽量化が見込めます。かなりわかりやすく低速域のパワー向上が体感でき、4000回転以下の息切れ感が無くなります。音量は非常に大きいです。

取り付けにあたり、純正マフラーエンドをそのまま使用しましたが、（車両側の年式が新しいせいか、あるいは製品自体の個体差か）マフラーエンドとの接合部が寸足らずで、バンドによる締め込みが心許なかったです。
ジョイントガスケットはKITACO製「JPK-3」(φ37×φ32)の使用を試みましたが、外径がやや大きく上手くインストールできませんでした。代わりのものを探すのが面倒だったので、耐熱アルミテープをグルグル巻きにすることで対応しました。見た目が少々不恰好なので、φ36×φ32程度のガスケットを探してみようと考えています。

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四つ注文したうちの１つが、バリのせいか少し削らないと入りませんでした。何故か袋も１つだけ違う袋に入ってました

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価格は魅力、性能は逆効果
�@爆音　5000rpmで100?以上
�AWR155Rの高回転の伸びを殺してしまう（上が回らなくなる・GSが薄い、抜け良すぎ）
�B爆音好きには最高、クマ、サル、イノシシ、鹿避けには効果的
�C街乗りには不向き（爆音）
�D2分割であり中間パイプが無く、サイレンサーの加工が全バラが必要
�E取付などは説明書なくとも簡単に交換可能
★コスパが魅力で加工、整備技術に自信がある方にはお勧めできます。
　長いトンネルでは他車の音は聞こえません。

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いつもキタコを使っていましたがこちらの方が安かったので購入。
キタコと見比べても大して変わらず、問題なく使えそうです。

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安かったので不安でしたが、一緒に頼んだposh製のものと見比べてほぼ変わらないことを確認しました。
poshよりもリングの隙間部分の処理が荒くギザギザしているように感じますが、つぶして使うものなので気にならないです。

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スリップオンに交換する際に必要なので購入です。
品質には問題なくしっかり排気漏れを防いでくれますが、消耗品なのでもうちょっと安価にして欲しいですね。

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Z650RSの純正マフラーには付きません。
マフラー交換したら使おうと思います。

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