YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシング

1996年式のバンディット250Vにて使用しました。
外見：サイレンサーがわりと細身で車体の大きさにぴったりだと思いました。細部の作りも正確で集合部等の取付けにも苦労がありません。

音量：脱着可能なインナーバッフルが標準装備されていますが、250ccという
ことで車検がないのでマフラー装着当初から外して使っていましたが、ロングツーリングでは耳鳴りがしだすほどでしたので、後にインナーバッフルは取り付けて使用しました。

音質：低回転時もいい音でしたが、回転を上げるほどにレーシーな音質でかなりお気に入りでした。また、どの回転域でも音割れがなく全体的に気持ちいいマフラーでした。

キャブセッティング：ジェット類の大掛かりなセッティングは不要です。しかし、　P／Sの調整は行ったほうが良いでしょう。調整には特殊工具が必要ですが、バイク屋さんに持ち込めば5分もかからない作業ですので、気のいいバイク屋さんならサービスしてくれるでしょう。

不具合：バイク自身の振動のせいもありますが、集合部分を繋ぐためのスプリングのフック部が切れてスプリングがなくなったいたことが何度かありました。

総合評価：かなりお勧めできるマフラーです。

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このマフラーを着けるためにCBを買った様なものなので性能等はあまり考えていませんでしたが音、性能、見た目全てにおいて満足です。ただシート下は車検証を入れるのに困るぐらい何も入りません(^^;

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ノーマルマフラーだと、右足の踵がエキパイのテーパー部に当たることがよくあって
バックステップ導入を機にマフラーも変えてみました。
お陰で右足の踵がマフラーに当たる事はなくなりました。

肝心の性能ですが、もっと下が薄くなって高回転型になるのかと思っていたのですが、全くそんなことはありませんでした。
むしろ中低域のトルクアップを感じます。上が特に伸びるということはないようです。
エンジン特性以上に変わったのがハンドリングです。
今回鉄製のマフラー・エキパイ・ステップが、それぞれカーボン・ステンレス・アルミに変わり、マシン下部でかなりの軽量化になりました。
元々軽量級のマシンだけに、重心位置から離れた部分の変化はかなり影響が大きいようで、ものすごいヒラヒラハンドリングマシンになりました。
トルクアップしたように感じるのも、もしかしたら軽量化したせいでそう感じるだけかもしれません。

そして、インプレを見る人が一番気になるであろう音質。
低音寄りです。高音は全然うるさくない。
なので、5000rpmより下はかなり変化を感じますが、9000rpmより上だとあまり変わった感がありません。
文章で書いてもなかなか伝わりにくいので、動画にしてみました。参考までにどうぞ。
http://youtu.be/30QujfNEkhw

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写真がなくて申し訳ないです。既にバイクも手放してしまっているので写真を撮るわけにもいあず、マフラーが映っている良い写真もなくすいません。

マフラー自体は結構軽くなります。取り回しに影響がでるかというとそこまで取り回しは軽くなりません。
極低速に若干のパワーロスを感じるかもしれませんが、気のせいレベルです。中回転域で他所のパワーアップを感じ、高回転で抜けの良さを感じます。パワーアップというよりスムーズになったといった感じだと思います。バッフルがついており、バッフルをとると明らかなパワーロスを感じます。
音は嫌な音だと感じる人はいないと思います。とても上質な音がします。バッフルをとると結構音量がアップしますが、市街地にいる爆音くんたいちや、うるさいハーレーさんたちほどではありません。まぁでもうるさい部類になるでしょう。

お値段相応に良いものだと思います。ヤマモトレーシングはこのマフラーを買うまで知りませんでしたが、とても信頼を感じました。

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cbにつけられるマフラーといえばモリワキ、ヨシムラが王道でしょうか？

私は他人と被るのが嫌でしたし、音も静かすぎるのは嫌だったので昔友人に勧められたヤマモト管を買う事にしました。

インプレ通り作りがよくそしてバッフルも外すことができます。自分はすぐにバッフルを外しましたがかなりイイ音を奏でてくれます！なので、ついついVTECはいったときの音が聴きたくなってしまいますw

お金もないし、性能あげる必要もないし~、というかたはこちらのヤマモト管のスリップオンをぜひw

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細部の作り、見た目、音ともに全く不満はありません。ただホーネットの場合ですがエキパイとマフラーのジョイント部の取り付け(接続)が少し大変です。あとジョイントガスケットを併せて購入しましたが付属していたので、付属品の説明を詳しくして頂ければと思います。

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説明書通りに取り付けできました。
トルクが格段に太くなり、中低速が力強くなりました。最高速はほぼ変わりませんが、燃調で少し改善できそうです。後ろのスプロケを1丁落とそうかと思います。
音も野太く、大きすぎず、期待通り。
何より、2次エアをキャンセルせず、排ガスも音も規制内に収めながらパワーアップしているところがすばらしい。
値段が高いけれど、車種専用に開発してくれたことに感謝。

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sc40に合う二本出しマフラーを探していました。
このマフラーはバッフルをつけているととても静かで、うるさいのが嫌いな自分にはぴったりの音でした。
バッフルを外してもうるさすぎることはなく、上品な重低音だと思います、ただ低速がスカスカになります。
見た目は文句なしの満点です、細すぎず太すぎず見るたびに見とれてしまいます。
取り付けも何の問題もありません。

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VTR250、03年キャブレター式にに使用しました。
交換は説明書通りで問題なくできました。
カーボンサイレンサーの物を購入しましたが質感、音共にとてもイイです！
バッフルを付けた状態だと純正＋αぐらいですが、バッフルを外すと低回転域にパワーロスは感じますが、迫力の有る重低音になります(｀・ω・´)ノ
とても良い買い物でしたo(^▽^)o

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VTR250 11年式に装着。
VTR対応の社外マフラーは数多くありますが、低音が響きかつ三角形の形状が気に入ったのでこちらを購入しました。

取付:商品に取付装備は全て含まれているので、キタコ製ガスケット（XH-08）のみ追加購入。使用数は1つです。
エキゾーストパッキンが朽ちていてノーマルマフラーを外すのに苦労しましたが、同梱の説明書を参考に行えば一人で出来ました。

音:ノーマルの何の変哲も無い音から重低音の響く音に変わりました。エンジンをかけた瞬間、アイドリングから既に違います。感動しました。住宅街なので音が大き過ぎたらどうしよう、という不安もありましたがメーカーによると音量は94dbで、ノーマルに比べ大きくはなりますがそこまで気になりません。

パワー:低回転域のパワーは若干下がったように感じます。そういう前情報を知った上だからかもしれませんが、知らなければ恐らく分かりません。
それを補うに余有る高回転域での伸びがあり、ノーマルに比べ重量も減ったのでその効果も含まれると思いますが、5~6000rpmを超える当りで力強さが増しました。良い音（私にとっては）を響かせぐんぐんと加速出来ます。

総評
とても良いマフラーです。
表面の汚れはさっと拭けば落ちるので、まめに手入れをしていればいつまでも綺麗に使えそうです。

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