RPM:アールピーエム

RPM67レーシングのマフラーに取り付けです。
新品で99dBあるので、車検が心配で購入致しました。
私の耳が悪いのか…劇的に音量が下がったようには思えませんでした。

数値としては5dB下がるということなので、再来月の車検時にどうなるか試したいと思います。
もともと実走行では付ける気はありません。
せっかくのP菅サウンドを下げたくは無いので!!

取り付けは至って簡単です。
付属のボルトで止めるだけで、向きも逆だと止まらないようになっています。

値段はお安くなっているので、気休め程度にって感じ？

んー5dB下がっているのかー…何回か聞きなおしたいと思います…

私としてはこれを付けて、RPM67レーシングで車検が通れば問題ないと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

「2ストレプリカの片側２本出しサイレンサー、かっこいいなぁ」と思っていた時、偶然この商品を見つけて購入。
街中で声をかけられることが何度かありました。なんせ4ストで右２本出しマフラーはかなり珍しかったので。
（今はドカティの一部車種ではありますが、当時は皆無に近かった）

RPMは一部では「P管」と呼ばれて爆音の象徴、みたいなイメージがあるようですが、本品に関しては全然問題無し。
まぁ元々１本サイレンサーが２本になって消音器の容量が上がっているので当然なのでしょうが。

取付に関してはやや難有りで、エキパイとラジエターホースが接近しすぎ、故にマフラーバンテージを巻きつけて対策。
オイルフィルタ交換不可なのもマイナスポイント。

材質が鉄なので、フルエキなのにかなり値段が安いです。
故に「見た目」と「価格」を最優先にするのであれば、オススメはできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

付けて走るまでは音質に関して、半信半疑でしたが装着後に走ってみると心地よい快音で大変満足しています。購入コストも考えると非常にお買い得でした。ただ爆音と言われれば爆音なので後付けのバッフルも購入してみようかと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JMCA認定品でコストパフォーマンスが高いので、注文致しました。到着に約一か月かかりました。到着後　早々に、商品を取り付けましたが、何故か集合管　記載では4-2-1ですが、4-1となっております。
何回も取付直しましたが、排気漏れをおこします。液体パッキンも使用しましたが、ダメでした。
どうしても、排気漏れが、気にいらなく　２りんかんへ持ち込みましたが、結局　1万円程度取られて、液体パッキン盛りでした。
完璧には、ならず　結局アルミテープにて対応

クリアランス？の問題か、やはり　集合箇所はスプリングで止めた方が、無難では？？
排気漏れ覚悟で有れば、お勧め致します

音質等は、まったく問題ないので、もったいない逸品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で購入。車体はH2型（1990年式）です。ポン付けで、昔のナサートRRや純正との比較など。

商品説明には1991-となていますが、問題なく取り付けできました。リアサスのリンク辺りとのクリアランスがかなりギリギリです。このマフラーに限らず社外のものは純正と集合の仕方が違うので、カウルの一番下の部分を少し切らないと干渉して解けます。ZXR250のインプレを書かれている方もおっしゃっていますが、4-2-1の2の部分が長いのが特徴です。

社外には珍しくエキパイが鉄製なのでそれなりに重いですが、純正よりは軽いです。アイドリングの音はナサートより大きく感じます。特に低回転でビリビリと響く感じの音質ですが、嫌な音ではありません（バイク乗ってる人には）。説明にある「鉄の柔らかい音」とは違う気がします。

アクセル低開度時のトルクが増しているのか、走り出しでトン！と前に出る感じがします。ナサートの時は中開度から高開度にかけて少し谷がありましたが、こちらは感じませんでした。しかし、高開度時の吹け上がりはナサートの方がよいです。この辺りは4-1と4-2-1との違いだと思います。音質も中開度5000~6000回転ぐらいが一番気持ち良く、街乗りやツーリング向きだと思います。

短所は、鉄製なのでメッキの剥がれた場合その部分がすぐ錆びるのと、重さぐらいです。おそらく新品は受注生産だと思いますが、価格もフルエキにしてはかなり安いので中途半端にスリップオン付けるよりはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回MRSショート管から交換しました。
いろいろ探した結果価格的にもブランド的にも良かったので購入しました。
音量も思ったほど大きくなく自分的には満足です。
今までより中低速域が良くなった気がします。

これからもっと乗り込んで楽しみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

『取り付け剛性』と『精度』がリプレイスマフラーではダントツ！！です。

【マフラーの取り付け位置について。】
1）エキゾーストフランジでの締結。
2）ピボットシャフト・ナットと共締めによるセンターパイプの締結。
3）サイレンサーステーによる締結。
上記、3点留めによる締結固定が成される、こちらのマフラー。
更に、なんとッ！！
サイレンサーステーはステンレス製である為、剛性はアルミ製のサイレンサーステーと比較すれば雲泥の差の剛性を得て、極めて錆び辛いステンレスの特性である為、長期的な使用に耐えられる内容。
拘りは、更に続きます。
サイレンサーとサイレンサーステーを締結するボルト（サイレンサーバンドとサイレンサーステーを締結するボルト）は、M10サイズを奢るのです！！
こちらの製品が、如何に剛性と耐久性を重視しているのかを容易に想像が出来ると思います。

消音機能は、グラスウールによる消音が主たる構造ですが、RPM社による万全なサービスが備えている為、心配は無し！！

サイレンサーのアウターシェルは、ステンレス製。
サイレンサーのインナー構造の素材はスチールですので、跳ね上がったサイレンサーを持つマフラーデザインである事から、錆びの心配があります。。。
（これは、欠点になるかもしれません。）
（とは言え、☆は0.5マイナスほどの影響でしょう。）

このサイレンサーの中央に位置する、RPMのロゴは、耐熱ステッカーになります。

納期は約2ヶ月ほど待つ可能性があります。。。
（商品の到着を待つ楽しみは有りますが、些か、待たせ過ぎでもあります。発注には己の気が変わらない事と忍耐力が必須と言えます。）
（故に、、☆は0.5マイナスほどの影響と評価させて頂きます。）

しかしながら、
その製品内容は価格を充分に凌駕する逸品である為、決して期待が裏切られる製品ではありません！！

音量や音質は、程よく低音が響きますが消音はなされています。五月蝿い排気音ではありません。むしろ、消音されたマフラーであるにも拘らず、元気があり気分は高まります。
スパーカブ110（JA07）が、最も楽しくマフラーはRPMマフラーであると思います。

※　上述は、BRDとナナカンパニーとクリッピングポイントとモリワキと武川・Pシューターの比較でのインプレで御座います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バリオス1にて取り付け、メッキがしっかりしていて取り付けて半年になりますが熱で剥がれることはありません。
小まめにシリコンスプレーをふっているだけですが綺麗な状態で保てています。差し込み部に若干の排気漏れはありますが性能に問題は感じません。低速は強くなった感じがします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けはとても簡単で、てこずるところは無いです。。
商品は、しっかり作られていて良かったです。海外製とはクオリティが違います。
X-SPEED？のバックステップに干渉するか心配でしたがギリギリセーフでした。
音はアイドリングは静かで、回してもそこまではうるさくないです。おそらく近所迷惑にはならないと思われます。
ステー以外は満足度MAXなのですが、、、
バックステップからステーを新設したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デザインは１２０％と言えるでしょう。　
バイクを知っている人なら、「うっ・・　カッコいい・・・」と思わない人はいないレベルのマッチング＋美しさです。
以下の性能に関しては、未改造（バッフル外し等は無し）での正直なインプレッションです。
・音質はソコソコ（マフラー交換の意味あり）
・低速から中速には全く問題無し。というか満足。
・平地で、高速域８０??（タンデムだと６０??）からの吹けが詰まり始める感覚はあり。（平地での１００?は何とかイケますがそれ以上は・・？）
・上り坂では６０?でも吹けない（そもそもエンジントルク無し？）傾向を感じます。
　
バッフルでの調整の予定はありませんが、外しではなく、調整してみたい気はしておりますデス。

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