SPARK EXHAUST:スパーク マフラー

素材チタンと書いてあるし、画像もチタンぽいけどほんとかな？と届くまで疑いましたが、どうやらチタンです軽い。

見た目重視レーシング系（直管）マフラーを求めていましたら期待通りのものでした。アイドリングからワイルドな3気筒の音がしますしレブまで回せばレーシングマシンに変身。クイックシフターシフトアップ！ﾊﾞｺﾞｯ！高回転からアクセルオフ！ﾊﾞﾊﾞﾝｯ！ﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ、、、ですメーカーよりYouTube検索でMT-09装着の動画が揚げてありました。

あとサーキットを走るので、マフラー交換で低回転のトルク落ちがどのくらいか気になっておりましたが。交換後の試乗では「ん？落ちたかな？？ん?？？？でした良かった。
体感でのトルク、出力の変化の感想ですが4000rpmあたりのパワーの谷は今までより感じなくなりましたラッキー。　
そして8000rpmからの伸びは純正マフラーの封印が消えてビュンビュンですひゃっほー！

取り付けに関して
　取説なし！ブランドステッカー有り！

パーツ構成は�@サイレンサー�Aトグロ�B腹下集合�Cエキパイに分かれており、全部スプリングジョイント！ヘッドとの接続もフランジにスプリング引掛けです

取付の感想
　スプリングジョイントは慣れていないと大変かもしれません。マイナスドライバーでコジるはスプリングを壊す恐れもありますので、不安な方はショップに任せたほうがいいと思います。
トグロ溶接部の仕上げは画像のとおりワイルドでしたし取付精度は問題なし！ジョイント部も排気漏れなくスッポリ。

ただし、説明書はいっさい無いので！商品の画像をケータイで見ながらジグソーパズルしないといけませんでした。分解図くらいプリントしてくれー

※ジョイントスプリングには少しだけ長い物が2本ありますので、取付の際はご注意ください。

それから、位置合わせのためにトグロ部や、サイレンサー部をねじねじとネジれば商品画像のように取付できまして安心しました。

あと、XSR900とかの商品画像にはエキパイ集合部分にブランドロゴ入りのカバーがありますが、トレーサーにはついていませんでした。仕様？？

感想まとめ。
性能　満足　
マフラー交換後、トルク落ちしだいでECU書替えも検討していましたが保留します！

品質、価格も満足　
チタンフルエキで
この価格！精度、スタイル、音量、音質。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

形状に一目惚れして購入しました。
差込口径φ60.5のエキパイに装着しようと思っていましたが、このサイレンサーの差込口径はφ60なのでそのままでは装着できませんでした。
ですのでφ60.5→φ60の変換アダプターを介して装着しています。
インナーパンチングは差込口と同じくらいの径でした。
取り付けにひと手間かかりましたが好みの見た目になったので満足しています。

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YouTubeでエキゾーストノートを聞いて気に入り、初めてSPARK製のサイレンサーを購入しました。取付け精度は問題なく品質はいい！
取付け後、エンジンを掛けると耳障りな音質ではなく低音で良い音です！
吹け上がりもよく、乗ってて心地よいサイレンサーでした！

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Tracerに取り付けました。
センタースタンドをそのままに取り付け可能なトグロマフラーを探してたどり着きました。
出来るだけ長く(トグロ)サイドへの張り出しは最小限なのも選択基準でした。
サイレンサーが小さくかなりの爆音を覚悟してましたが、思ってたよりもサイレントでgood！
自分的にはギリセーフ(笑)
アフターファイヤーも少なく燃調の再セッティングも今のところ必要に感じません。
パイプへのバリ残りで品質のみ星4つですが他は5評価とします。
スロットルをワイドオープンにした時の音はたまりません。

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