ai-net:アイネット

ゴリラスプリングコレクションを88ccにボアアップして乗っていましたが、前のマフラーが爆音すぎて本商品に交換しました。まずは純正部品？と思うようなしっかりとした作りに驚きました。また、ノーマルルックにこだわっていましたのでその点は100点でした。音はノーマルを少し大きくした感じで満足しました。とにかく超超超お買い得な商品です。価格とのアンバランス加減は異常です。

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シグナスX台湾5期に取り付けました。
まず外見は長めの楕円サイレンサーで結構迫力があります。

このマフラーはサイレンサー出口に取り外し可能なバッフル等は無いタイプで出口で絞られてるんですが、出口で絞ってる割には全く不快なパタパタ音も無く心地よい低音が出るマフラーです。
アイドリング、加速時は結構いい低音が響きますが、走り出してアクセル一定では凄い静かです。

出足のトルクの減少もなく中速から高速の伸びがかなり良くなりました。

少し惜しい点はエキパイの素材の関係か、エキパイがすぐに焼けて黒くなってしまう点と楕円サイレンサーのサイレンサーバンドが特殊な形状のため位置決めが少し大変なことですね。

街中でこのマフラーを装着しているシグナスXを見掛けイイ音だなと思い自分も購入したのですが、この価格でこの性能と音は大満足でした。

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静かです。有名メーカーより静かです。
性能は、ノーマルとまったく変わりません。
加速、最高速、同じです。ですのでウェイト変更なしでOK。見た目はステンレスで綺麗。

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自分はジョルカブのマフラー(シャリー用流用)に使用しました。地面との接地面が低く、エキパイが傷ついてしてまうためです。
取り付け後はエキパイの身代わりになってくれています。使い方によって色々な工夫ができそうですね！

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とにかく定価が安いので買ってみましたが、メッキの作りも良くマフラー取り付けビスも付属してますし、保証書も入っていました。取り付けは純正マフラーを外すのにクリーナーを外してから純正マフラーのナットを外してもう一つマフラー側のボルトを外しエキパイのナット2個外せば30分もあれば出来ます、乗った感じはとにかく音はノーマルにチョット大きくなった位です、スプロケを変えているのでノーマルではないですけど50kmまでの伸びが良くなりました。
後で75ccのエンジンにしたいので期待してます。
私はとても良いと感じました。

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リトルカブにスーパーカブ90用のマフラーをつけていたのですが排気音が静かすぎて面白みがないので、新しくマフラーを購入し取り付けました。感想として、音は純正マフラーより圧倒的にデカイです。見ためは中国だなーという作りです。あとこの商品はモンキー、ゴリラ用なのでスーパーカブ、リトルカブ等に取り付ける際は、エキゾーストパイプの加工が必要なのでバーナーで焼きながら曲げればなんとかなります。
マフラーの交換をするときにキャブレターの設定が純正マフラーの設定になっているので、そのまま取り付けて走行するとアフターファイヤーがおこりますので注意してください。
バッフルはついていません。非常に満足しています。

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98年式のCD90に取り付けました。

他の方も仰るとおり溶接跡等、細部の作りこみはいかにも海外の”あの辺り”製っぽい感じですが、そこは何せお安いので（笑）

マフラー本体、各部ヒートガード（取付済）、ダックス用ステーと、ai-netさんの保証書が付属してました。説明書の類は一切ありません（ないと困るものでもないですが…）。またガスケットも付属しないので別途用意したほうがよいです。

ヒートガードを固定しているボルトの締めがだいぶ甘かったので、届いたらまず必要に応じて増し締めしたほうがよさそうです。

CD90への取付ですが、予想外に右サイドカバーへの干渉はなく、ややコツは要りますがサイドカバーの取り外し・取り付けもマフラーを付けたままできます。

キックアームは少し当たるので角度を下げてやるとマフラーへの干渉もなく、踏み抜いたときに地面に接触することもなくノーマルのままで使えます。

マフラー上部のステーと車体を固定するステーは別途用意が必要です。自分の車体とマフラーの場合、リアサスの上ボルト中心~マフラー側ステーの穴までが105~110mmくらいでしたので、アルミ板からステーを切り出して自作しました。

音質は他の方も書かれているとおり、ノーマル＋αくらいの絶妙な音量です。重低音や爆音を希望する方には向きませんが、逆に音はノーマル程度で、と言う方にはおススメです。

いずれにせよマフラー本体の個体差もありそうなお品なので、流用目的ならばある程度ご自身で工作のできる方向け、かと思います。

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