月木レーシング:ツキギレーシング

月木レーシング　アレーテボルテックス装着
8月のあたまに注文していた、月木レーシングのアレーテボルテックスが、やっと8月の末に届いた。

しかし、9月の土日は台風やら雨やらで、取付作業ができず中旬？末頃にやっと取り付けました。

早速、翌日エンジン始動！！

いつも通り2~3回セルを回して始動！ノーマルより野太い音！「いい感じ」

走り出しは、2ストのように3500回転までトルク無し。4000回転でクラッチミートで

スムーズに発進！「あれっ？！下がスカスカやな~…」と思いつつも4000回転以上なら、

幹線道路もスーイスイ！と走れるので、「いい感じ」排気サウンドも「いい感じ」

ということで、いい感じだったので、翌日に持ち越し。

翌日、高速走行に出かけた。ノーマルマフラの時は、追い越しを掛けるときは、距離をとるか、

一速落としてから、回転数を上げて一気に追い越していたのですが、

こやつはトップからでもアクセルオンで、スルスル追い越していけるので高速域では、

とても扱いやすい、高速セッティングになったような感じ！

しかし、田舎道の低速コーナー（ほぼヘヤピン）は、コーナー進入時に適正ギヤにしていないと

失速しそうになる。扱いやすい2スト車のような感じですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GPX250用のマフラーがあまり販売されていないため、同型エンジンのZZR250用を購入・取付しました。
ほぼボルトオンでしたが、アンダーカウルの前部ステー撤去、エキパイ・アンダーカウル接触部のカット、サイレンサーステーの後方移動でご覧のように取付完了しました。車体の個体差があると思いますが、多少の干渉や見た目を気にしなければ、ボルトオンと言ってもいいくらいです。
問題の性能ですが、当該車両は純正キャブのボックス撤去仕様です。ノーマルに比べバッフルありでは、低速から9千回転くらいまでトルク感がありますが、以後詰まった感じで吹けがいまひとつです。バッフルなしでは、低速が犠牲になりますが、7千回転付近からレットゾーンまで気持ちよく回ります。

消音を期待して長い方を購入しましたが、サイレンサーが車両の最後端になります。気になる方は、短い方を購入した方が良いと思います。

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耐久性や焼け色の美しさはチタンに劣りますが、それでもアルミは出来がいいと思います。
値段で見ると、ビートよりも安いですが丈夫にできていると思います。

最初自分は朝比奈の二本出しのスリップオンと迷っていましたが、エキパイまでサビサビだったので思い切ってフルエキにしました。性能を求めるなら間違いなくフルエキです。重量も軽くなりますし、トルクも強くなります。音は朝比奈と聞き比べるとツキギ管の方がレーシーな気がします。エキパイのサビがひどいようならフルエキで間違いないと思います。二本出しを一本にするにあたってバランスが気になりますが、サーキット走行していますが、影響はないようです。

取りつけはラジエーターを外さずにZZR250はできます。(苦労しますが)説明書は販売店向けの書き方であまり参考になりません。耐熱のガスケットは必須だと思われます。エキパイの取り付けでロアカウルのラジエーター下部のステーでなく後方のアンダー側ステーを外すして、うまいこと納めないとカウルが取り付けられませんのでZZR250の方、ご注意ください。ここが山場だと思います。それからは元通りできるはずです。

今時、ツキギ管は珍しいので自分的にはオススメです。

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純正エキゾースト
→BEET　ZX-4用？のチタン
→TUKIGI TRエキゾーストという順です。

まず商品についてです。
TUKIGIレーシングというかっこいい
ロゴの入った段ボールに丁寧に梱包されて
届きました。必要な部品、小さな液体ガスケット
簡単な説明書がきちんと同梱されていました。

エンジン側のガスケットは別に購入となります。
取り付けでは、前のガスケットが外れずに
その作業が一番の苦労でした。

取り付け精度やはめあい、
品質もとても良くストレスなく
くみ上げることが出来ました。

バイク屋さんに頼むか、
勉強のためにじぶんでするか悩み
自分で行いました。
ラジエーターを少しずらしましたが、
外すまではないにしてももう少し
動かさないとやりにくいと思います。

一点、取り付け後に分かりましたが
最終的にサスペンションリンク周辺で
カウルと接触することと4本が集合する部分の
スプリングが少しカウルに干渉します。

接触している部分では、高温のため
カウルが溶けてしまいますので
要加工となると思います。
現在は、多少あつくなりますがガラスウールで
巻いて応急的に対処しています。

ネットで調べると、若干は仕様の
ようなので気を付けてください。

軽さですが、純正に比べればはるかに軽いです。
しかし、BEETでのチタンと比べれば
1.5倍ほどはステンなので重さがあります。
2000kmほど高回転を使用し走りましたが、
綺麗な焼き色が根元でついてきれいです。

サイレンサーは車検未対応ですが、
バッフルを付けていると静かです。
JMCAのスリップオンのような。
外せば、まさしくレーシングマシンの
ような図太い音色です。正直、暖気も
気を遣うほどにです。

ZXR用は、コスパではRPMですが
カウル・ドレン・フィルター・性能で
考えるとこれとBEETの二択です。

しかし、ツキギも満足いく性能と
綺麗な見た目ですので安心だと思います。

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ZZR400はご存知の通り、ノーマルはテッチンエキパイで20kg近くの重量があります。外して持ってみるとうんざりしそうなほどです。
というわけで、とりあえず軽量化を一番の目的としてツキギさんを選んだんですが、これはなかなかの正解でした＾＾　まずは気になる重量ですが、約1/4ほどと大幅軽量化されました！！サイドスタンド駐車時からの引き起こしで既にオオッ！と思わず声をあげるほどです★走行中の切り返しも軽くなり、思わぬところでも効果絶大だったこのマフラー、さてさて気になる性能・音は？？ってなりますよね。
まずは音量からお話しすると、一応JMCA適合品のため、純正よりは大きいですがそれでも全く爆音ではありません。乗っていると心地良い程度の音ですが、誰かに乗ってもらって多少離れて聞くと、不思議とあまりうるさくありません。性能の方も、高回転のフンづまり感がなくなり、スッキリ吹け上がるようになりました！キャブ調整も必要になるので、セッティングはこれからですが、ZZRの場合ステンやチタン製社外マフラーに交換するだけで、大幅軽量化が可能です！これだけでもオススメ出来るくらいです、ぜひお試し下さい♪

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このマフラーは2本目です。
やはり低価格と、質のよさで選びました。

・性能　パワーアップ、ダウンは感じません。
・音　　そこそこ重低音になりますが、超！静かです。5速60Km/hでは、まったく音が聞こえません！

・性能、音、共にあまり変わりませんが、綺麗なスリップオンマフラーです。5分もあれば交換でき、雰囲気がかなり良くなります。

・詳しくは書きませんが、1本目の方が綺麗なマフラーでした。
わずか2本ですが品質に、バラつき有り！

・友人や知人にススメできますか？
はい○いいえ×
本当は△です。

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【Webikeモニター】
注文し4週間ほどかかるとの事　待ちました~　結局は2週間ほどで届きましたケド
受取した時の感想は軽い~の一言です　早々取付しました　取扱い説明書は、簡単な説明のみ・・・我が家のメカニックに依頼し、少々試行錯誤しました　基本知識がある方ならば問題なく取付可能なようです・・・　音質は品があり程よい音域です　ただし！バッフルを外すと住宅街は危険な感じです　時間の関係で、試走はしてませんが、右側軽くなりました　見た目はロングにした為、存在感あります　400と500で悩みましたが、500で良かったと思います　さすがのツキギです　裏切らない商品でした

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【Webikeモニター】

そろそろマフラーを変えたいと思っていたところ、セールで安くなっていたので購入しました。取り付けはショップでやってもらいました。音量は若干うるさめです。純正の左右2本出しから1本出しになったのでチェーン掃除がしやすくなり、また重量も軽くなったので満足しています。付属のセンタースタンドストッパーなのですが、強度が足りないということでショップで補強してもらいました。ちなみにマフラーが届くまで約一ヶ月半かかりました（涙）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回は動画つきで投稿します。

制作して頂いてから2年半ほど使用しています。このマフラーは前半のエキパイ部分がアレーテボルテックスに内部加工を施したもので、そこにワンオフのパイプとTRオーバルサイレンサーを組み合わせたモノです。画像でもわかるとおり、ノーマルに比べるとかなりスリムになります。

取り付け、取外しはラジエターを動かすのが手間でなければ、比較的簡単にできると思います。精度も良く、ピッタリはまります。

性能は2本出しとは言え、高回転型。回すほどにレーシーなサウンドとともに、パワーも盛り上がります。元々低速を意図的に削られている'06~'07の低速域を補うようなマフラーではありません。そこを補うにはやはりインジェクションコントローラーしかないでしょう。自分はiconIIを使っています。iconIIと組み合わせると、高回転時はこれ以上開けるのが怖くなるほどのパワーを体感できるようになりました。

音は動画で確認してみて下さい。

総合的に非常に満足しており、これからもずっと使い続けます。

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ZZR250では定番のマフラーです。

純正は左右2本出しなのでチェーン清掃の時に邪魔ですが、一般的な1本出しマフラーになり重量も軽くなります。
サイレンサーがアルミなので、カバーを掛ける際に冷めやすいのもありがたいです。
マフラーを交換することで、ZZR250では持病とも言える低速のトルクのなさが改善できます。

JMCAの認証は受けていますが、若干うるさい気がします。夜中の暖気には気を使います。

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