折り畳みではベストバランスだと思う。
tanaxの同等品よりつくりが丁寧に感じた。
予備でもう1セット購入しておきたいと感じている

オススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真でもお解りと思いますが、このCF POSHCF ポッシュ クラッチアジャスターは 純正のクラッチアジャスターに比べて一回りほど大きいです。

調節ギザナットの部分が大きいですので、純正のクラッチアジャスターに比べると クラッチワイヤーの引き代の調節がしやすくなります。

また、アルミ製ですので軽量化にも一役買いますし 、レッドアルマイト仕上げは特に美しく ドレスアップカスタマイズとしてもオススメしたい　このCF POSHCF ポッシュ クラッチアジャスターです。

ちょっとした小物アイテムなのですが、「カスタマイズは小物から」をモットーとしている私には重要な一品です。

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【Webikeモニター】

みんな気にはなっていたけどなんとなく心配で手を出せなかったこのショック、人柱になってみました（笑）

vmaxは下側の取り付けボルトが太くて従来品では取り付けできませんでしたがこの度専用品が出たので早速取り付けです。

まず、純正より1.5cmくらい長いので両方のショックを一度外す必要があります。ですのでリヤアクスルを下から支える工夫が必要です。私はクルマ用のリフトが使える環境ですので後輪をリフトに載せて高さの調整をしました。

特にどこかと干渉したり、リザーブタンクで給油レバーが触れないといった事もありません。

慣らしがてら120km程走ってきましたが純正よりはかなり軟らかめの印象です。
今までの抜け切った純正ショックに比べると乗り心地がフラットになった印象です。腰に優しい（笑）

またリヤの車高が2cm程度上がってキャスターが立ったのと軟らかくなったのとの相乗効果で加重移動がしやすくなり、コーナーが少し楽になりました。少しですけど。

純正の代わりとして使うならこれでいいんじゃないかなというのが私の感じた印象です。後は耐久性の問題ですが、あの黄色いショックを買う値段で15本買えるんですから文句は無いです（笑）

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Northline ノースライン リアアクスルスライダー 商品番号：07MCR00RD 07MCR00SVは、構造的には少し精度の悪いアクスルブロックという感じの商品です。

取り付けてみますと解るのですが、隙間が空き過ぎていてカタカタします。

カタカタしていても、買ってしまったので仕方なく使っています。
多分、強度的には大丈夫だとおもうのですが心配な方のご使用はオススメしません。

しばらく使用していましたら、見る見るアルマイト加工が色落ちしてきました。
乗らない時は必ずシートを掛けているにも関わらず、3ヶ月ほどでアルマイトレッドが薄く黄ばんできてしまいました。
一旦退色し始めると赤色からオレンジっぽく変色して・・・購入から8ヶ月、今では薄い黄色いピンクです。

決して安くない値段の商品ですが、色落ちについては他のメーカーさんのアルマイト加工商品と比べても著しく技術とレベルが低いです。
残念ながら、すぐに黄ばんで安っぽくなります。

どうしても購入されるのでしたら、アルマイト加工の施してないアルミ地のシルバーをオススメ致します。
多分カタカタするでしょうが、決して色落ちしないと思います。
レッドアルマイトは色落ち覚悟で購入して下さい。

私のこのNorthline ノースライン リアアクスルスライダー 商品番号：07MCR00RD 07MCR00SVに対する総合評価は///////(星0個)です。

こんなけ色落ちの早いアルマイト加工はみたことありません。
しかも値段も高くて精度も悪くカタカタですので、私は今の値段の1/4でも買わないです。(もういらないし。)

現在は他のメーカーさんで、キレイな赤のアルマイト加工のアクスルスライダーが安く市販されています。

ネットで色々比較してみてからのご購入検討をオススメ致します。

私のように失敗すると後々まで禍根を残すことになりますので、みなさんは失敗しないように買い物して下さい。

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最初の純正から、1社2社と試しながら交換を繰り返して・・・やっと納得のシフトペダルに行き着くことが出来ました。

1社目の見た目も実質も弱かった 直ぐに曲がった”D”のシフトペダル。(転倒1回)

2社目のカタカタしてるが丈夫そうに見えたので着けたが直ぐに曲がったメーカー”H”の高価なシフトペダル。(転倒1回)

3社目で、このTORC1 RACING トルクワンレーシング シフトペダル 商品番号：5000-0204に出会いました。
値段に違わず完成度(設計精度)の高いシフトペダルです。

このTORC1 RACING トルクワンレーシング シフトペダル 商品番号：5000-0204は、HONDA　CRF150R用として流通しているペダルなのですがHONDA　CRF250Lに装着出来ます。しかも安いです。

安物なのですが、一番耐久性高くて長持ちしています。
丈夫とか剛性とかの話ではなくて、設計段階で対衝撃バランスとか力をうまく逃がすような寸法になっているようです。

このペダルに交換してから3回転倒していますが削れてますが曲がっていません。すごいです。

そうなんです。シフトペダルは消耗品なんです。
消耗品なので安物で十分なのです。頻度高く交換の必要が出てきますので高価である必要はありません。

しかも、値段と耐久性は比例していませんし　カッコ良さと耐久性も比例していません。

そうですよね。
150kg相当のオートバイ(CRF250L)での転倒によるシフトレバーに掛かった場合の衝撃エネルギーはt(トン)の単位になりますよね。
衝撃を受けたら、当然 鉄製でもアルミ製でも簡単に曲がりますよね。

しかも、シフトレバーが損傷してくれるからこそエンジン部分のシフトレバー付け根に掛かる衝撃が緩和される訳ですから 衝撃を逃がす為にはシフトレバーの損傷変形は仕方ないことかもしれません。

あまりに剛性の強い丈夫なシフトレバーだと、今度はエンジン部分のシフトレバー取り付け部分が破損してしまい 走行不能なばかりか高額修理になってしまいます。

でも、このTORC1 RACING トルクワンレーシング シフトペダル 商品番号：5000-0204は剛性が強い訳でも丈夫な訳でもありません。
衝撃でを受け流す設計になっているようなので変形し難いだけなのです。

”柔よく剛を制す”とはこう言うことを表現するのに最適な言葉です。

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斬新なタイヤパターンとON／OFF兼用の文字にそそられて購入したのが、このIRC　GP-110(R)リアタイヤです。

フロントにはIRC　GP-110(F)を履きました。

舗装峠でのローリングの際にタイヤの横面のブロックパターンの違いから ブオォーンと変わった接地音が聞こえるのが茶目っ気なタイヤですが、それ以外は斬新なタイヤパターンに似か寄らずに素直なGOODなタイヤです。

舗装路面でのグリップは雨の日を除き、とても安心できる走行性能です。
しかし、雨の日は寝かせると滑りやすいので手加減が必要です。

このタイヤを履くようになってから舗装路面でのフロントブレーキの効きが悪く感じるようになりました。

それは、このタイヤ（GP-110）のせいではなくて 乗っているHONDA　CRF250Lのフロントブレーキの性能のようです。

舗装路で、このGP-110のグリップ力が強いので急制動の際にはブレーキが負けてしまっているようなのです。

そのように、このGP-110は舗装路でのグリップ力が強いタイヤなのですが、少しくらいなら未舗装の林道(整備されてる)も走れてしまう二刀流のツワモノタイヤです。

エアーを抜けば泥粘地でも押せば通過出来てしまいます。

タイヤパターンは私の知る限りのタイヤの中では一番のお気に入りです。(今でもそうです。)

ライフは、私は10000kmで他のタイヤ(GP-210)に履き替えましたが　13000kmは使えるタイヤであると思います。

私のこのIRC　GP-110に対する総合評価は★★★★★★(星6つ)です。

他のメーカーに類を見ない斬新なタイヤパターンですのでプラス★(星1つ)です。

このIRC　GP-110は峠でのローリングでもしっかりとグリップしてくれますので、オフ車なのに執拗にコーナーを攻めてみたりしたくなるご機嫌なタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Northline ノースライン リアアクスルスライダー
商品番号：07MCR00RD 07MCR00SV

購入当時から色が薄かったのですが、日に日に薄れるアルマイトレッド。

購入から8ヶ月、既に写真のとおりの悲しい状態になっております。

これで、8400円でした。
品質から考えても高額過ぎると思いませんか？

しかも写真でも見えますとおりに、下地処理が全然してないです。

残念なことに、色褪せしてきますと より一層下地の無処理が目立ってきます。

この商品は、皆さんにオススメしません。出来ません。

世の理は一部が全部。
もう少し、モノ作りにポリシー持ってもらいたいメーカーさんの残念商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

HONDA　CRF250Lのフロントフォークの純正はアルマイトイエロー(？)でしたので、赤いプロテクターカバーシールを貼っておりましたが、なんだかフォークが赤いのは安っぽくてか細くか弱く見えてしまうので満足出来ずに 他に良いカバーはないか探しておりました。

既に小さな傷が幾つも付いているのですが、今更ながら走行時の枝や跳ね石などからフロントフォークのアウターチューブへの打撃攻撃を防御するために、このZETA ジータ フォークラップ 商品番号：ZC35-4336を装着してみました。

実際取り付けてみますと、このZETA ジータ フォークラップ 商品番号：ZC35-4336は カーボンブラックでそのカッコイイ黒系統の仕上がり感はシックで高級なイメージになります。とてもカッコ良くなりました。

このZETA ジータ フォークラップ 商品番号：ZC35-4336は、HONDA　CRF250Lの左右のフロントフォークのロワーに取り付けるサイズの製品です。
(アッパー用は別途商品です。)

正直、この商品(カーボン地のZETAフォークラップ種)のお値段は幾分高いと感じますが 買って取り付けてみますとお値段相応の高級感＆それ相応のカッコ良さがありますし 強打さえしなければとても長持ちしそうな素材ですので 費用対効果は《十分あり》と確信出来ました。

折角なら、新車の時からこのZETA ジータ フォークラップをしておいたら良かったと後悔しているくらいです。

取り付けもいたって簡単ですし、取り外しも簡単ですので その部分で盗難や脱落防止に気を使うのでしたら 裏側合わせ部分の見え難いところにブラックやカーボン柄のテープを貼っておくとか、ロックタイやリピートタイで結束しておくのも盗難の十分な抑止になると思います。

φ径については自在ですので ほとんどの車両のフロントフォークに合うと思います。

長さにつきましては、メーカー(ZETA)のフォークラップ適合表を参照されるか、または記載の無い車種の場合は長さをご自分でものさしで測ってメーカー(ZETA)のフォークラップサイズ表で確認して頂ければ適応型番がわかります。

ZETA ジータ フォークラップはカーボン素材ですので1mmでも長いと入りません。

採寸の結果、メーカー(ZETA)のフォークラップサイズ表でギリギリだった場合は、少し短いサイズを選択されることをオススメします。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

急ぎで必要でしたので納期の一番早いこちらを購入致しましたが、造りが悪かったです。
とてもボルトオンでは付きません。
大幅に削ったり穴を開けたりし、何度もフィッティングを繰り返しました。
当方、部品加工の会社を経営しており、エアーツール等一通り揃っておりますが、取り付け完了まで半日以上掛かりました。
またカウル同士の合わせも悪く、スクリーン等はかなり空いています。
他にC社製のカウルも所有しておりますが、クオリティーが段違いです。
価格が安い等でしたら納得もいきますが、他メーカーと変わらない価格ですのでコストパフォーマンスが悪いという印象が強いです。
メーカーには申し訳ないですが、正直失敗したと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

身長167cmの私では両足のかかとが浮いていました。これを装着することにより、両足べったりです★でもこの商品を単体で交換すると、駐車時にバイクが起き気味になります。これを解消するために、ヤマハXT250X（5C11）の純正部品を使用しました。
(1)5XT-27311-00 スタンド、サイド　　　　1，880円(税込)
(2)90507-29009 スプリング、テンション 462円(税込)
(3)90445-197J2 ホース（L60） 126円(税込)
XT250XとSEROW250はベースが一緒の為、ほとんどの部品が共有できます。サイドスタンドもボルトオンで交換可能です。車高が純正比で約2．5cm下がりましたが、XT250XのサイドスタンドがSEROW250に比べて約2cm短いのでちょうどいい感じになりました。ワイズギヤから発売されている高価なローダウンキットを購入しなくても充分だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。