ZETA:ジータ

ZETAアーマーハンドガードベントをCRF150Lに装着。
日本のメーヵーなので説明書も親切で安心。取り付けも基本かんたん。
ハンドルラバーのサイドに穴が空いていれば、そのまま装着するところだが、当車はゴムで塞がっていたので、カッターでぐりぐり穴を空けた（説明書にはグリップを交換とも記載あり）。
左側はすんなりと装着できたが、右側スロットル側にはラバーの下がプラスチックで塞がっていた。
これをトンカチなどで丁寧に砕いて装着。CRF150Lの人はお気をつけ下さい。
穴さえ空けてしまえば、装着はイージーでそこから１０分ほどで写真のように。
見栄えもよく、防護性も大きく高まった。
このままでも十分よいが、この後、XCプロテクターもつけていきます。

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CRF250ラリーに色々ポジションを変更して遊んでいます、シートはスパイラルのハイシートと、純正シートに3センチアンコ盛りと前の変な立ち上がり部分のアンコ抜きを施したシートの二種類
ハンドルバーはモタードミディアム、mx123の二種類
ここにZETAのバーライズキット19ミリと14ミリの二種類を下げて組み合わせて今日は丸１日バイク三昧で試しました。

高さは上げていくと、上げてすぐは高くなるに連れてハンドルを握る力が抜けて少ない力でバイクが傾き安く感じますが、反応が、高くなるほど鈍くなっていくことに気づきました。
これは個人の好みですが、小生は最終的に一番しっくりきたのは、バーライズ無しのモタードミディアムにスパイラルハイシートの組み合わせでした。
シートは高さが、高く、フラットに近いと、前後の移動量が増える上、テコの原理で自身の体重移動や入力がスムーズになり、結果ハンドルバーはトップブリッジ位置に近い方が反応が、早くロードインフォメーションも分かりやすく、逆にハンドルバーの取り付け支点をタイヤ接地箇所から遠ざける作用のあるバーライズは着けない方がより少ない力でバイクをコントロール出来ると改めて感じました。

しかしポジションを変更することが目的ならば、このバーライズキットを用いるのは非常に効率が良いと思います。
ハンドルバーは高価ですし交換の作業に15分ほど掛かるので、ハンドルバー変更で高さを変更したりするよりも気軽にポジションを試せます。
バーライズキットは取り外しに一分程しか掛かりませんし、多種多様なバイクに取り付け出来るので家に常時ストックしておくと便利です

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CRF250ラリーにcompバーのモタードミディアムを着けました。
以前にcxバーmx-123ブルーを着けましたが、ポジション的にもう少しだけ絞りがある方がしっくりくるなと思ったのと、カラーリングが同じブルーでもcompバーはブレースがブラックなので、cxバーよりも若干強度が落ちるものの、非力で、剛性もそんなに高くないCRF250ラリーにはcompバーが合うと判断し購入しました
結果大正解でした。
ポジション、ハンドルの適度な剛性、カラーリング、ばっちりです。

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自分は１８４センチの身長なので純正ハンドルではカーブの再窮屈感があったので変えたら
操作性が良くなりました。

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デザインと実用性が気に入ってます。

転倒時の指挟みを軽減できます。

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取り付けに関してはyoutube等で動画がたくさんありますのでそちらを参考にしながら取り付け可能です。風防効果ですが身長180cmの私で顔半分から胸あたりの防風効果があります。襟付ジャケットだと襟が首に張り付いて首が絞められるような感覚になると思いますがそのようなこともなくなります。デメリットはスクリーンによる乱気流が発生してヘルメットに風が当たり頭が揺さぶられる感覚になります。なるべく乱気流が起きないようにスクリーンの高さや角度などを何度も調整する必要があります。ひたすら高くすれば良いわけではなく乱気流がヘルメット全体に当たるように調整しヘルメット全体で風圧を分散するようなイメージで調整すると良いかと思われます。調整する作業がめんどくさいですがロングツーリングでの疲労軽減につながりますし見た目の旅感もアップして気に入っております。

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CRF250に、MX-123を装着しました。
純正シートを加工した3センチアップのハイシートに14ミリ高さアップのスペーサーを合わせてベストポジションです

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握りやすくて使いやすいです
見た目も格好いいし申し分ないです

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23年の新車に取り付けが出来ました。

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CT125に取り付けました。
純正は握りの調整ができないので社外品に交換する必要性を感じ、安定のZETAから3フィンガーを選択。
すでに他のバイクでも使用して使い心地に満足していたので、他のメーカーから選ぶことは考えませんでした。
握り心地や操作感はかなりよくなり、やはり常に触れる箇所のパーツは質の良いものを選ばないとダメだなあ、と改めて感じ入った次第です。

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