ZETA:ジータ

私が所有しているCRF250Mはモタードなので林道には滅多に行きません。舗装路だけを運転する為、強度は必要ないと思いオープンガードを購入しました。見た目もクローズドよりオープンの方が個人的に好きなので満足しています。
ハンドルに付けるだけで簡単に取り付けができ、ハンドル幅に合わせ調整もできます。防風効果も多少あると思うので、何も付けていないよりかは寒さ対策が出来ます。また、クローズドになるとハンドガードとプロテクターが必要になるので、15,000円以上は掛かります。それと比べたら、とてもコスパが良いです。
気になる点としては、やはりレバーを守るような強度はないので、転倒した時は折れそうな気がします。
見た目、コスパ、防風などを重視したい方にオススメです。

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TL125(TLR125 JD06　1983)に付けてます。オリジナルのホルダーとレバーでは、金型が劣化しているのか、当時はそんなものだったのか、新品でも遊びが大きいので、DRCのウルトラライトクラッチを付けていました。かなり経って、転倒等で遊びが大きくなったので交換。
DRCの時も、オフロードでタッチが軽いことを優先したい時と、普段でしっかり切れて、しっかり繋がる(クラッチプレートの寿命を伸ばしたい)時で、レバー比を変えれるのが助かりました。夏なので、オフロードには行っておらず、耐久性も確認してないので、何とも言えませんが、DRCブランドの前製品は良かったので、期待しています。
ケーブルその他はオリジナルの長さで問題無かったです。

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2021年式GSX-R1000Rに取り付けました！
握り幅の微調整もしやすく、見た目も良いので大変気に入っております♪

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2021年式GSX-R1000Rに取り付けました！
商品自体の精度がとても良く問題なく取り付けることができました！！
見た目もよく満足度は高いです♪

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当方のＣＲＦは某ショップの吸気系カスタムを行っておりその効果を高める為にでこの商品を選びました。
交換自体はノーマルと交換するだけなので、作業スキルはサイドカウルが外せる人なら何も問題は無いと思われます。
今回は吸気系カスタムと同時にこの商品を導入した為、この商品単体でどれ程性能アップするか不明です

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ヨシムラ　カワサキ使用のワークスクオリティ

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これサイコーですね！ブレンボ 純正から色々レバー試してみましたがクラッチ側RCS用も含めこれが一番フィットしました。
愛用のXR0.11.71への適合を問い合わせたてみるとブレンボ 製じゃないので回答不可とのこと。自分で調べたところ某Aサイトの説明欄にRMCマスター可と明記されてて！納期がこちら方が早かったので即ポチりましたw あちらはメーカーからの直送だから明記されてるのかな？

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クローズドタイプのハンドガードを付けるために購入しました。
他のレビューだと全長が短かい、という記載かあったので不安に思いながら買ってみましたが大丈夫そうでした。
取付けしてみると、ハンドルバー端部からスロットルチューブ端部の距離が7mm程度内側になりました。グリップはPROGRIPの120mmのものをつけてみましたが、スロットルチューブから少しはみ出る程度です。
ハンドルバー端部からの隙間は空きますが、ハンドガードを付けることを考えると隙間が十分確保されて安全な設計だと思いました。
バーエンドを付ける場合は隙間が気になるかもしれません。

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純正クラッチレバーが遠く、親指の付け根を支えにして握るような動作となってしまい、痛みがでてしまったので交換しました。
4本指でしっかり握りたいと思ったので、4フィンガータイプを購入。
他のレビューで、思ったより近くならなかった、等の記載を見かけましたが私的にはかなり改善されて握りやすくなりました。
自然な動作で握れるようになった事もあり、三本指で握ったほうがより自然に操作できそうな雰囲気です。4フィンガータイプのレバーでやると小指挟むので3フィンガータイプでも良かったかなと思いました(笑)
見た目もカッコよく、握り心地もとても良いです。
お値段が張るので、特に不満のないブレーキ側は純正で我慢します(^_^;)

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調整幅が細かく出来るので最高です。先日サーキットで転倒では手前側に力が掛かると、レバーではなく、根本にヒビが入り交換しました。立ち転けには良いけどサーキットの転倒には弱いかも。コスパが良いので再購入しました。

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