BEET:ビート

もう少し安ければ嬉しいです。
最初は、メーカーのカタログ通り、サイレンサーの中央付近に張り付けしましたが、多くの他のメーカーがサイレンサーの後部にエンブレムがあるため、その方がカッコいいと思い貼り直ししました。
また、腐食や若干の擦り傷が出来てしまったため隠すのも目的です（笑）
ただ、もう少し安いと助かります。

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以前はメーカー系マフラーを付けていた。気に入っていた。しかし音量は94デシベルと規制ギリギリ。ユーザー車検時には何とかパスしていたが、次回は大丈夫かと気になり、カッコいい、静かそうなこの製品にした。3000回転あたりからトルクがあり、吹けあがりも速い。ドンツキが緩和されるので、アクセルをあけやすいのもいい、高価だが、オススメ。音も満足、

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純正のテールランプに被せて貼り付けるだけのお手軽カスタムです。イメージはガラッと変わってウィンカーも同時にスモークするとより渋くなります。お値段少々高めかな。

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GSX S1000Fコストパフォーマンスに優れていますが、1万キロ走って来て不満も結構あります。
それは、乗り心地です。肩がパンパンになります。距離にもよるかもしれませんが、中低速の加速はバーワーがるため街中では早い段階で肩に疲労を感じます。
どうにかならないかと思い最初にハンドルアップスペンサー(ポジション25mmUP)取付。
しかし、解消できず次にフロント伸び側調整と、フロント圧側調整に挑戦。
フロント伸び側調整5段階の内、1番弱めに設定。
フロント圧側は、最強（一番右まで締めこむ）から5クリック戻し。
ついでに、リアも調整。
伸び側は、最強（一番右まで締めんで）から1/2回転戻し。
リアのプリロード(7段階迄調整可能)ノーマルが3に対し、2に変更。　
大分、良くなりますが、橋の連結部分や荒れた路面ではリアサスのショックは結構腰に来ます。
一度凝りだすとさらに上を目指したいもの。結局、オーリンズ リアショックアブソーバー取付。滑らかになりショックは感じません。
ですが、肩はやはり疲労を感じてしまうため(1回のツーリングに300キロも走れば当たり前ですが)もう少しハンドルが手前あれば改善されるかもと思い探していたところ、ビートのハンドルバーを購入。
ノーマルと違い、2�p手前に来てくれます。
表面がツルっとしています。見た目も良いです。材質も軽いです。取り付けは簡単です。しかし注意が必要。いざ取り付けてツーリングに出かけたときハンドルが下がってしまい、立ちごけしました。スペンサー部分に滑り止めゴムをつけておけばよかった。
もう少し短いとよかったですが、ナビやスマホホルダーUSB電源とごちゃごちゃつけている自分にとっては長い方が有効で満足しています。
これで、フロント・リア共、解消されました。
私と同じ悩みがある方は、まず、初めにフロント・リア共、減衰力を調整してください。
それでも改善できなければこの商品をお勧めします。ポジションを崩さず手前にハンドルが来る商品はこれしかないと思います。

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説明書をよく読まずに欠品かと思いBEETさんに問い合わせてしまいました。（汗）
純正部品（スリーブとパッキン）を別途購入するとプラス約2000円ほどです。
つま先立ちだったシート高がかかとが若干浮く程度まで改善。（私は別にハイアップキット装着済）
ジェラルミン製でとても軽量なうえ、メタルベアリングで動きがスムーズになりました。

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インジェクションのバイクのサブコン初挑戦です。
特になしでも問題なく走れていましたが、最近のバイクは排ガスと燃費のためにノーマル状態でかなり空燃費を薄くしているらしいと聞いた事があります。その状態で抜けの良いフルエキを入れるともっと薄くなってしまいます。
しかしECUの補正のおかげで普通に走れてしまうそうです。エンジンには良くないだろうからいつかはサブコンと考えていました。
結果、変化はあります！！
この商品は出荷状態でBEETのスリップオンとフルエキのセッティングデータが入っています。無印のi-con3もサンプルデータは入っているそうです。
私のバイクはBEETのフルエキが装着されていますが、そのままでも問題ないレベルです。
自分でセッティングできるかなと不安な方は吊るしのままのデータでもかなり変化は体感できると思います。
まず、全体のトルクがちょっと太くなります。次に細かいギクシャクが消えました。
あと、当然ですが、燃調を変えると基本は濃くするので若干燃費は落ちます。
取り付けに関しては完全なカプラーオンでした。30分ぐらいで取り付けは完了です。
説明書は若干わかりずらいですが、動画でも解説があるのでなんとかなりました。
決して安い買い物ではないですが、効果は体感できると思います。

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2019年型YZF-R25に取り付けましたが、全く問題無く取り付けできました。
そんなに目立たないと思っていましたが、降りて前から見ると結構目立って格好良いです。

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社外マフラーを入れてエンスト病が発生したので
導入しました。
取り付けについては、皆さん言われてるネジが固すぎてネジがなめました、インパクトドライバーでなんとか取れました。
効果については、抜群です。エンストしません。燃費もあまり変わらないかと。クラッチを離すだけで進むほど。

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　2018年式のニンジャ1000に６ミリを取り付けました。１２ミリと迷いましたが、他の人のレビューで１２ミリだと取付強度がちょっと不安という話が数件あったため、安全策をとり６ミリを選択です。
　６ミリでも姿勢の変化は感じられますし、この程度ならハンドリングにもあまり影響はなさそうなので良かったと思います。
　取付説明書がわかりずらいというレビューもありましたが、私は事前に他の人の取付動画を見ていましたので、スムーズに付けられました。
　ハンドル角度を標準より広くしたり狭くしたりでき、狭くするとハンドルが近くなりますが、タンクに手が当たるので標準に設定しました。
　

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純正フォークスプリング+タイヤα13spでサーキットを走るとシチュエーションによっては底付き感があり、大型SSの強靭な足回りに慣れた身にはやや不安感があった為購入しました。

取り付け
SLのフォークはトップキャップを固定しているCリングの取り外しが難関ですが、自分はいつもフォークに車重がかからないようフロントスタンドをかけ、ハンドルとトップブリッジのクランプボルトを緩めた上で(ここ緩めないとトップキャップがびくともしません)１人にトップキャップを体重かけて押し込んでもらってもう１人がCリングを外しています。
Cリングさえ外せば後はスプリングとフォークオイルの入れ替えだけですのでここでは割愛。フォークオイルはカワサキ純正G15を使用しています。

使用感
あくまでサーキット遊びが好きな趣味ライダーの感想ですが…
ツーリングペースで一般道を走らせてみての第一印象は「勝手にグイグイ曲がるバイクじゃなくなった」悪く言えばSLらしくなくなったとも言えるかもしれません。

そしてサーキットで走らせてみると、前述した底付き感は無くなり、まるでSSのような安心感があります。もともとSLの純正サスペンションは硬めのリアに対してフロントが柔らかい印象でしたので、個人的にはフロントが硬くなってバランスが取れた感じがします。
一方で純正スプリングでも速いSL乗りの方も居られますので、このスプリングにすれば速くなる！と言うほど絶対的なものでもないかと。
あくまで安心感がある分、サーキット走行が楽しくなる、結果的にタイムが良くなる事もあるアイテムだと思います。

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