SUNSTAR:サンスター

FTR223取り付けは、刻印が裏（エンジン側）です。ネットで他のFTR223乗りの取り付けを見ると体外刻印を表（外側に見える様に）取り付けているようです。
ノーマルのスプロケの形状と取り付け方をみればわかるだろうに・・・
製品には、FTR223には刻印がエンジン側です！とか書いてません。
刻印を表に取り付けると、チェーンライン・フロント側が1mmほど内側にずれます。まぁ、ほぼ問題ないでしょうが、個体差によってスプロケの偏磨耗や燃費の悪化等あるかも。
FTR223ノーマルはフロント13丁なのですが、14丁を試してみたくて購入。
インプレですが、うーんFTR223じゃ5速で若干トルクが足りない。
5速60kmも出ていれば問題無いのですが、それ以下の速度だと13丁の頃に比べるとかなりもたつく走りになります。アクセル開けてもちょっとガコガコ言いながら加速する感じ？
坂や向かい風のときはさらに顕著に出ます。
その為、13丁のときは5速で走れたのに4速をひっぱって走る面が多くなりました。
期待していた燃費とか変わらず。むしろ悪くなったかも・・・
1・2速は確かに使いやすくなったと思いますが、それ以外では13丁の方が良かったんで13丁に戻しました。
まぁ、人によって走るシチュエーションが違うので参考程度に。高速とか多用する人には14丁がいいかもね。

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チェーン交換と一緒にスプロケット交換のため購入

リアをサンスター にしたためフロントも同じメーカーで揃えてみました。

　フロントはもう少し軽量化していると良いと思いました。他のメーカーで出ている　穴あきの方が軽そうです。

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2003年式ホーネットに装着しました。

チェーンを交換する時に一緒に交換しました。

このスプロケを選んだ理由は
(1)リアのスプロケとメーカーを合わせたかった。
(2)普段見えない所だからこそ、ちゃんとしたメーカーにしたい。

です＾＾

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ノーマル15Tのドライブスプロケットを14Tへ交換しました。取付は止め輪を外して交換するだけなので簡単です。ミニサーキットで使用する為加速よりのスプロケットへ交換しました。

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ZRX1100のディスクローターをコンバートする為に購入しました。

バイクはゼファー750ですがホイールをZRX1100にしているインプレになります。

取り付け後になりますがローター径をゼファーのサイズに合わせましたがパッドの当たり面が半分ほどしかありませんでした。

ブレーキは純正のままですがパッド有効面に誤差が出ます。

同じ用な構成を考えている方の参考になればと思います。

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純正の半値ということで着けました。
(交換はチェーンと前後スプロケ同時です。)
精度とかは問題ないのですが、チェーンノイズが少々大きいです。
純正(画像左)は静音のためにスプロケにゴムが貼り付けられています。
これが両者の価格の違いに現れたと思います。
少々のジャラジャラ音は気にしない、元々静音スプロケでは無いならサンスターはアリかと。

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取り付けて1年、紹介文に書かれているような性能を発揮するような走りは出来ませんので、性動力が何となく良くなったかな？と言うくらいです。

乗ってる感じはノーマルと殆ど変わりませんのでこのディスクでないとレースに勝てない等の理由が無ければ、もう少し安いのでもいいと思います。
そんな私は見た目に惚れての購入です。

ワッシャのカラーも1つ毎に指定できるようです。

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メンテナンスをしていて、どうやらチェーンがムラ伸びしてるようだ？
チェーン交換ついでに、スプロケットも購入。
有名メーカー製で嬉しいのですが、デザインをもう少し格好良くできなかったのだろうか・・・
サイズ的に制約があるとはおもいますが、格好悪い部類に思う。
元々付いていた、どこのかわからないスプロケットの方がデザインは良かった。
軽くなった点は良かったです。
あまり乗らない盆栽バイクなので、見た目は重要です。

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WR250Rの純正は13Tですが、フロントで1丁さげられるという選択肢をもっておきたくて購入しました。
走るコースに合わせて変更してみようと思っています。

メジャーなメーカーで装着も問題ありませんし、無難なスプロケットではないでしょうか。

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商品の精度などはさすがに何の問題もなく安心して使用できる品質です
ただ色をもう少し選べるようにしてもらいたい
他メーカーで色は選べるのですが値段が上がって消耗品でこの値段差はちょっと出せないと思いました

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