STRIKER:ストライカー

8BK-RG74Jに取り付けました。

「規制エンジンで馬力が落ちていない=マフラー交換で化ける」と思いましたが、規制のキツいJMCAではさほどの変化はありませんでした。

250ccクラスでは、どのマフラーを選んでも大体1?2馬力程度しか変わらないので、軽量化目的であればこのマフラーがお勧めです。

音に関しては、8BKは純正でも90db近くあるので、音量の変化はほとんど感じませんが、回転数によっては太い音が出る部分があります。
音質で言えば、プラナスやダブルアールズのスリップオンのほうが変化を感じられるかと思います。

品質ですが、フロントパイプ精度がかなり悪く、エンジンにもセンターパイプにも合わず、テコで曲げながらの取り付けになりました。
ほかのフルエキより安価ではありますが、もう少し精度の高い商品だと良かったと思います。

サイレンサーの取り付けの際は、説明書どおりにやると、マフラーバンドの取り付けにかなり苦戦するので、マフラーバンドとステーを仮止めした後、車体にステーを取り付けることをお勧めします。

また、説明書には書いてありませんが、O2センサーの配線位置を変える必要がありました。
純正位置はクラッチカバーの前方に固定してありますが、一度取り外し、後方を通るように配置しました。

少々難点はありますが、ほかの人と見た目も被らず、大幅に軽量化できるので、ビジュアル重視の人にはお勧めかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

期待通りの品でした！カーボンいいですね。

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ナンバー灯をステーに固定するネジが付属しておらず、
ストライカー公式サイトより問い合わせ、後日入手できました。サポートの対応は早くてよかったです。

製品のデザインと質感はいいと思います。
残念な点は、
・配線を通すための隙間が大きく、対策をしないと泥がかなり入ってきそう
・ウインカーステーが干渉し、ナンバー取り付けがしづらい

他製品より高価なので、特に隙間は対策をしてほしかった。

さきほど取り付けしました
取り付けじたいはそんなに難しくありません
ただ個体差があるのかわかりませんが 私のは作りがイマイチなかんじです
ウインカーリレーの配線がギリギリになりました
スターターリレーの配線のカプラーがサイドカバーに当たって断線しないか心配です
シートの開閉がものすごく動きが悪いというか 当たっていて戻りません 手で引っ張って戻してます まぁ社外品なので仕方ないかもですが あとで自分で加工しようと思ってます
見た目は凄くいいです

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購入前にカラーズさんの排気音確認していたので、迷わず購入しました。チタンの焼き色と触媒のサイレンサーが同一パイプ内にあり、見た目車検対応でない様に見えます。
1000ｷﾛほど走った感想は、アイドリングから3000回転の音が非常に良いです。それ以上回すと静かになります。街乗りでの回転域には、最高なセッテイングです。まだ7000回転以上回していないので限界域での音は分かりません。チタン製のマフラーは何処のメーカーも20万以上することを考えれば打倒の価格かもしれませんが、もう少し安く作って欲しいと思います。

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マフラーをスリップオンに交換しましたが、センタースタンドストッパーがなかったので、いろいろ探して本商品を購入しました。一見プレート1枚だけですが、形状はよく考えられていて、取付は簡単でセンタスタンドもマフラーに干渉することなく機能的には満足しています。
惜しむらくは、バイクの本体と当る部分が、プレートの面であたるので傷がついているかもしれないところで、バイクと当る部分は厚めにするとかあれば大満足だったかなというところです。

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商品はストライカー用ですが、ゼファー1100昔のビート製バックステップに流用しました。
少し値段高いですが色もいろいろありきにいってます。
別途取り付けにはネジロックが必要ですよ。

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何というか、○○生の工作レベルな感じです。

まず、そのまま取り付けた場合、フェンダーレス本体上部(ヒートガード部分)は
平らな一枚の板状なので反ってしまいます。
それは、バッテリーボックス部分の角度や、フレーム後端の取り付け部分の
段差によるもので、他社のフェンダーレスでは角度や曲げ加工を付けたり、
ゴムブッシュを取り付けるようになっていたりします。
なので、段差を埋め、角度を調整するために、ゴムブッシュを自作し付けるの
ですが、元々の形状が悪く、すぐにヒビが入ってきます。

左ウィンカー取り付け部が破断寸前になるまでに、両サイド後端から6~70mm程
亀裂が入った状態で、ナンバー部分にも短い亀裂がありました。
(写真はがらくたの中から発掘したフェンダーレス)

友人の場合は対策が遅れたため、右ウィンカー脱落の後最終的にナンバー脱落していました。

その後、他社のフェンダーレスを参考にして、3mmのアルミ板から改良版を自作し友人と使用して、先日マフラーを取り外すまで何の問題も無く使用していました。

強いて良い所を上げるとすれば、フェンダーの後端中央部分はかなりギリギリまで詰められている、考えられた形状なのだという事位でしょうか。

素人が少し手を加えて作っただけで何の問題も無くなる程度の事なので、
もう少し何とか出来なかったのかと思います。

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今回この商品を”フルエキ”として使用するのではなく、エキパイのみとなる。
近所のNinja250R乗りの方が転倒によりマフラー部を損傷。買い換えるというので比較的損傷の少なかったこのエキパイを譲り受けた。

ストライカーのサイレンサーの変わりに取り付けるのは英国ブルーフレイムのステンレストライゾイド。

エキパイはチタン製で、焼き色が浮かび上がってくるのと軽量なのが最大の魅力。
取り付けるにあたってキタコ等のガスケットが必要になる。
エキパイは非常に薄く、単体を硬いものに接触させると、あたかも仏壇でならすアレのようなチーンという音がする（笑

差込系は実測50mmとちょっとあったので、ソレを利用して社外のマフラーを取り付けたりできるあたりから万能性を感じる。今回もまさにそれである。

前回はヨシムラのエキパイを使用していたのだが、それより少し長いようで、トルクの増加が狙えるかもしれない!

特に文句の付け所はないのだが、唯一言える部分はエンジン出口の差込部のエキパイ形状がなんとも微妙で、見方によっては・・・・

サイレンサーとの相性もあるかもしれないが、ブルーフレイムのものを使用したときの吹けあがりは実におもしろいもので、4000回転から一気にレッドゾーンまで吹けあがる。その瞬間の加速は、前回と同じNinja250Rとは思えないほどだ。

しかし高速ギアへつなぐときの回転数が低すぎると、レッドゾーンはおろか、1万回転がやっとであった。

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