STRIKER:ストライカー

ステップ本体は宣伝文句の通り、荒い加工となっていますので見た目もスパルタンでなかなかカッコいいです！また、グリップも良好です。
しかし、レッドのアルマイト処理されたカラーですが、取りつけた印象はいいのですが、ステップ宿命として、ハゲる事を心配しなくてはなりません。そして、ストライカーのバックステップキッド付属のボルトでは長さがカラーの分だけ足りなくなります。(ネジのメス側がカラーの分だけ足りなくなる為)
結局、カラーは使用せず、ショート仕様での取り付けで現在使用しています。使用には問題ないといえばそれまでなのですが、ポン付けとはいかず、カラーを取り付けようとお考えならば、別途8Mx60mm程度のボルトも購入する必要があります。

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車検対応のスリップオンなので爆音を期待しないこと！
そのかわり朝一の暖気も静かで近所迷惑になりません(~0~)
ノーマルに比べメチャ軽くバイクの取り回しも楽になります。
音量は小さいのですが、低音が効いて悪くない音です。
低回転のピックアップが良くなったような？気がします。
チタン特有の焼き色はどこにも有りませんが、造りも良く
STRIKERのマークがすごく気に入ってます(。・_・。)ノ

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車載工具やバッテリー等すべての物は純正同様収まる構造になっており荷掛けフックもそのまま取り付けられました。
見た目はウインカーがサスペンション付近まで下がっていてテールランプがテールカウル内に引っ込んでいてスッキリしてかなりかっこいいです。
取り付け・・・というよりは純正部品の取り外しのほうがかなり難しく説明書には取り外すパーツの名前が入っていたけど取り外し方はまったく書いてなく初心者一人では取り付けはかなり厳しいかもしれません、その代わり取り付け方法は結構丁寧に書いてありました。

マイナスポイントは
他のメーカーより若干高い。
リフレクターがついてなくそのままでは車検が通らない（ストライカーのHPにはそんなこと全く書いてなかった）
シートがすんなり開かなくなった。（自分の取り付けのせい？）

まあでもリフレクターは後付けでなんとかなるしシートも開かなくなったわけではないので総合的には満足してます。

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純正に比べて、7~8kg軽量化できて、かつ車検対応という数少ないマフラーの一つ。
価格も手ごろですね。
取り付けは簡単で、O2センサーの取り付けも可能です。
ただし、純正の排気デバイスを残して取り付けするため純正の配線に加工が必要でした（排気デバイスの配線を殺す必要があります）。

まだ慣らし中なのに付けてしまいましたが、軽量化の恩恵は起こしたり、押すときに体感できるほどです。
マフラーはバンドを含めた総重量で2．9kgでとても軽量でした。（体重計による実測値）
純正は取り外し重量約11kgでしたので、ほぼやはり8kg軽量化は達成できました。

マフラーはまだ全開をくれていないのですが、排気デバイスを殺してしまったことで、よく言うと自然な加速感になりましたが、確実に~5000回転までのトルク感が失われてしまいました（良いイメージとしての感覚で言うならば、純正のハイスロットル感覚のピーキーさがなくなって、自然に乗りやすい加速感になったようなイメージです）
良い意味でダルい・・・　といったらよいでしょうか。

自然にBモードというか・・・　低回転時の扱いやすさは上がりましたが、残念ながら正直パワーダウンは否めない感が。

今までだとすごくピーキーだったのでありがたくもありますが、燃費等を考えるとちょっとしんどいかもしれません。

重量バランスが意外と大きく変わる為、足回りもセッティングしなおす必要がありそうです。

高速については、また慣らし走行距離が進んできたのでまた書き足そうと思います。　

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カスタムを強調出来る点では、大変気に入ってます。
だだ、実用面では、雨天走行時はフェンダーとフレームとの間が空いているので、シート下への泥水の浸入は防げないと思いますので、雨天走行が多い方にはオススメしませんね。

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ちょっと、高いかな。
それと、社外ウインカーをつける事を考えてない。

そのあたりを改良してもらえると、星4つ以上に出来ます。
同じセンター出しのヤマモトのはその辺りどーなんでしょう？

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エンジンノーマル状態のKSR110用に購入して取り付け。
アップタイプは取り付けにステーやらなにやら必要で追加経費がかかりそうなのと、
やはりダウンタイプのほうがマフラー側面のロゴが見えて良いと思ったので、
ダウンタイプにしました。
文句なしかっこいいの一言なんですが如何せん音量がでかすぎて・・・
アイドリングからして大きすぎるしブリッピングは間違いなく近所迷惑。
89db以下の表記があったはずですが苦情が多いのか無くなってますね。
よく音が大きいほうが他車から目立つので事故防止に役立つと言う人がいますがそれは迷惑行為を肯定する言い訳に過ぎず自己中でしかないと思います。
もっと音量控えめで性能は同程度のものはあると思いますが全部が全部聞き比べられるほどでもないので購入前にその手のショップに相談するが吉。
なのでごく短期間しか使用しておりませんが性能はかなり抜けがよくボアアップにも対応してそうです。
ノーマルエンジンだとやや低速のトルクが犠牲になりますが気にするほどでも。
取り付けも簡単で初めての私でも工具さえ合えば小1時間で終了。
ガスケット(KITACO製)は忘れずに購入しましょう

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ノーマルのフニャっとした感じが嫌いなのでマフラーに合わせてストライカーのものを取り付けました。取り付けは説明書がややわかりにくいとこがありましたが、1時間程で完了。あと付けてから1000キロ程走行しましたが、靴が当たる部分のアルマイトが剥げてアルミ地肌がでてきました。
ちょっと早すぎのようで残念です。

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2013年式のZX-6Rに取り付けました。
値段は他のメーカーより安価ですが、信頼の国内メーカーですので、作りはしっかりしてて安心です。
ホームページでABS付きにも取り付け可との事ですが・・・・・
取り付けは出来ますがポジションが限定されます。
シフト側は大丈夫ですが、ブレーキ側はホースが鉄製の為動かせる場所が少ない・・・
私に合うイイポジションには、残念ながら出来ませんでした。

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純正ステップの位置だと、ポジションが合わなかったので購入。値段できめました。ヒールガードが小さいので、右側だけ純正を使用してます。左側はボルトピッチが合わないので、ストライカーを使用。オプションで大型のヒールガードがあればと思います。ポジションは微妙に会わないですが、純正よりマシになりましたので良しとします。

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