SP忠男:SPtadao

取り付けに関して
とても丁寧な説明書が付属しているため、手順に関しては特に迷う事もなかったです。
注意点としては、エキパイ・マフラージョイント部に液体ガスケットが必ず必要になる事、
チャンバーとエンジン、ヒートガード後方とフレームの2箇所のクリアランスがあまりない事の2点が挙げられます。
取り付けの際には、その2箇所にウエス等を噛ませながら作業したほうがいいです。

本体に関して
純正のものよりも太く、少し重いです。
ステンレス製のため錆びません。これだけでも買ってよかったと思っています。
純正のヒートガードがそのまま使えるのも大変嬉しいところです。

使用してみて
加速が楽になります。走り出しで違いを感じることができます。
純正と比較してみると、追い越・登坂・80km/h以降の加速で余裕を感じることができました。
もう純正には戻れません。
燃費については、燃費走行ではほとんど差が生じませんでしたが、普段使いでは少し落ちます。
おそらく替えてからは自然と回して乗るようになってしまうからだと思います。
音については、純正と比較してエンジンノイズが大きくなったように感じました。


プラナスマフラーとの併用について
ノーマルマフラーでの使用を想定して製作されているという事ですが、特に問題が無いように感じます。
他サイトさんで報告されている、エキパイ・マフラージョイント部のクリアランスの問題についてですが、
私の場合は、排気系を仮止めした後、グリグリと位置調整したらなんとかなりました。

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取付は自分で行いました、トルクはフランジナット12N、マフラーステー20N。
ガスケット品番11061-1372、外径38.4mm内径33mmで汎用品に適合があるかは分かりません。
説明書にカウルの外し方から書いてあって分かりやすいです。
フランジがかなり窮屈なのでエクステンションとユニバーサルがあった方が良い。

重量約4.4kgとステンレスながらショートタイプのため軽量。
スイングアームの逃げの下にマフラーエンドがあるため今後社外のストレート形状のスイングアームが出れば干渉しそう。
音質は純正より低音が強くなった感じで満足しています、交換当初はシフトの際ミスファイアリング並みにパチパチいってましたが補正が効いてきたのかしばらく走行するとおとなしくなりました。

走行フィーリングは8000?10000付近のトルクの谷でもたつく感じが無くなって低回転から高回転まで綺麗に伸びていく感触です。
実際の速さよりあそこの落ち込んだトルクから盛り上がっていく感触が好きなひとは抑揚がないと感じるかも。

ステンレスの溶接焼けがそのままで仕上げに高級感はあまり感じませんでした、フルエキの中では安価で性能も良いのでその点はトレードオフかと思います。

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取り付け時から目玉エンブレムが浮いていた。
取り付け後も、ドンドン浮いて来てついには
めくれあがって来た。
値段の高いマフラーなのに自社ブランドの顔とも
言えるエンブレムが両面テープで貼られているだけで
余りにもお粗末な商品であった。
取り付け精度は一級品だったのに非常に残念。

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