r’s gear:アールズギア

CBにはありきたりと申す者もいますが、このマフラーは実に良いです！アイドリングはウルサくなく近所迷惑まではいきません（多分）、アクセルを捻るとヴォォコォォ吠えて行き、4000~6000回転のトルクピーク時のヴオォーーって重低音はまるでメガスポーツ！さらに絞っていくと初号機になります！チタンなら当たり前ですが軽量になり取り回しもとても楽です！後は実物見てほしいのが美しいチタン焼け。これはもう芸術の域に達しました(゜Д゜;)　CB定番の赤白カラーに実に良く馴染む！重低音は最高にハイテンションになります。　これから購入する方々高価なだけに効果あるし、後悔ないように。

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【Webikeモニター】
バイクを購入して2年半、憧れの逸品を手に入れました。
ワイバンチタンドラグブルー（オーバル）です。(*´∀｀*)

美しい造形と輝きに魅惑され手に入れましたが、組み付ける事で、
その美しさにも勝るとも劣らない細部の作りの良さを確認できました。
パイプ接合が素晴しく素直に入り遊びがない。(*^^)v

走りは、低速トルクが細くならず、アクセルに対するピックアップが鋭くなってます。
何よりノーマルから約11kgの軽量化により、取り回しが楽になり
コーナーの切り返しが軽く、サウンドもとても気に入ってます

あと、センタースタンドOK、オイル交換可能なのも選択肢の1つでした。

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車検対応のスリップオンタイプでいろいろ迷いましたが、アールズギアのソニックにして満足しています。
ノーマルマフラーと比較すると重量がかなり軽く、ノーマルだと排気音が静か過ぎてとても1250ccとは思えない音ですが、ソニックに換えてアイドリング時の音も爆音ではなくても重低音が効いてて心地いいですね。

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アールズギアのマフラーで2本目の取り換えになりました。
前はUSヨシムラスリッポンでした。
GPスペックに決めた理由は、右側出しスリッポンで車検対応であったことです。取り付けは自分でやりました。触媒はずしはUSヨシムラマフラーの時もやりましたのでその要領として、両側のサイレンサーを取り外し（12ミリボルト4本）、触媒の12ミリのボルト3本を外し、触媒とエキパイのをつなぐ固定バンド（11ミリ）を外し、O2センサー（17ミリ）を外せばOKです。取り付けはエキパイから順にサイレンサー方向へ取り付けボルト類は仮止めし、概ね位置が決まればボルト類をしめこんで取り付けできると思います。1時間あれば十分できる作業だと思います。
走行インプレは、アイドリング音が純正より若干大きいと思います。USヨシムラのバッフル有とアイドリング音の大きさは同じ位だと思いますが車検対応しているところがすごいと思います。街乗りの5速位だと意外と静かで周りの車両に対して威圧感はないように思います。
峠を流すレベルですが、マフラーの軽量が効いている感じでヒラヒラ感があり、マフラー音も純正より少し大きい位で耳触りな感じがなく良いと思います。
サイレンサーの形状がシンプルなので地味に思いますがトータルでいえば、純正ポイ良いマフラーだと思います。

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従前のマフラーがボコボコになってきたので買い替えることにしました。
最初の条件は、「左右2本出しであること」「オイル＆フィルター交換がそのままできること」の2点でした。
スリップオンがあればそちらのほうが安く済むのでそれでもよかったのですが、ZZR1100は純正マフラー形状の都合、スリップオンはできないことがわかり、それならばと思い切ってフルエキゾーストを購入したのが正解でした。

チタン製で非常に軽く、重い車体でもマフラーの重量を感じさせません。
また左右2本出しで迫力のルックス。
サウンドも車検対応の範囲内で大迫力のカワサキサウンド。
作り込みもよく、およそマイナス面は見当たりません。
上級モデルのワイバンでなくとも、十二分なパフォーマンスだと思います。

パワー面ですが、社外マフラーにありがちな「低速トルクのスポイル」が若干あるような気はしましたが、もともとが大排気量車でトルクがあるので特に気になりませんでした。
多少ラフなクラッチワークでも難なく発進できます。
4-2-1-2構造なので中間トルクも犠牲になっていないと思います。
そしてアクセルをひねれば一気に加速してくれます。

フルエキゾーストは一般にどれも高価ですが、この製品はその中ではコストパフォーマンスが高いほうだと思います。
20万未満で買えるフルエキゾーストはかなり限られてくるのではないでしょうか。

1本出しのモデルもあるので、好みにあわせた選択ができるところもユーザーフレンドリーなポイントだと思います。

r's gearソニック、オススメです！！

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bandit1250Fに取り付け。

純正パニアケースも使用できるので、パニアケースを使用する方にもお勧めです。

音量も極端に大きくはなく、低音の良い感じの音だと思います。

純正マフラーより抜けが良いので、どうしてもアフターファイアは出ます。
かなりの頻度で出るので、気になる方も多いかもしれません。

あとは、純正比で約10キロ軽くなります。その点だけでも価値はあるかも。

ただ、1本出しでこの価格は正直な所割高な気がします。

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【Webikeモニター】

商品自体は重量感もあり、繊細に出来上がってると思います。
値段も高額だから、当然ですかね。

取り付け方も画像付きで説明してあり、簡単に取り付けることが出来ました。

ステップの大きさが全体的に小さくなります。
そのためブレーキレバーやシフトレバーの操作が少しだけ変わります。
一番の変化は停止の時に足が出しやすくなります。
サイドスタンドの出し戻しが楽になります。

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【Webbikeモニター】

350kgを超える巨体バイクなので引き起こしを楽にしたく本商品を購入しました。
さすがにアールズギア製品。細部にわたる作りこみと高級感はさすがです。

停車時の車体傾きが抑えられるので、期待の引き起こしは格段に楽になりました。
何より設置面積が増えるので、夏場で柔らかくなったアスファルトや土/砂利地面への駐車時にも安心感が違います。

取り付けに小ネジ6本で固定するのですが、時折増し締めが必要です。

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【Webbikeモニター】

あまりにも巷の評価が高かったので、納車とほぼ同時に取り付けました。
・・・なので純正との比較はし難いのですが、確かに停車時の足出しでは支障ありません。
純正のフットレストはその大きさゆえにふくらはぎにあたりましたが、本商品では全く意識せずに足出しが可能です。
ただし、前面ジュラルミン製なので雨天時等はステップが若干滑りやすいのでご注意ください。
強いて言えば、価格がもうチョット安ければ良いのですが・・・

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【Webikeモニター】

　2009年モデルCB1300SBに取り付けました。取り付けは、ショップにお願いしました。

　ノーマルスクリーンと比べて、幅が広く、高さもありました。そのおかげで、防風効果は抜群です。ノーマルスクリーンでは、高速道路においてヘルメットに風が当たった時に、持っていかれるような感覚になりましたが、このスクリーンでは全くありません。

　走行中に、安全確認のために横に頭を動かすときなど、風が全く気にならなくなりました。高速道路でも同様です。

　ノーマルスクリーンに比べて、ヘルメット前面に当たる風の量が激減するため、口元のベンチレーションに風が入りにくく、あまり涼しさを感じないのが難点です。ですが、頭頂部にはしっかり風が入るため、その部分の涼しさは非常に良いです。ちなみに、ヘルメットはX-Twelveを使っています。

　スクリーン自体の透明度が高く、歪みがほとんどないため、スクリーンを通しての視界は非常にいいです（伏せることはほとんどないので、あんまり意識してませんが（笑））

　スクリーンの素材は、ABS樹脂ではなく、アクリルであることから、その透明度やゆがみのなさが出せるのだと思います。

　お勧めの商品です。

　

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