ASウオタニ:エーエスウオタニ

プラグコードは7mm指定です。
最近は7mmのシリコン・プラグコードって少ないので8mmを多少加工して取り付けました。
ちなみにキジマのプラグコードが7mmですので参考までに。

始動性、アイドリング、加速まで明らかに変わりますよ。
ここが最重要なんですが、なんと言っても故障しにくい純日本製で信頼度はナンバーワンです。
パンクしがちの海外製で不安な方に絶対お勧めです。
ただし価格は高めで財布には痛いですが・・

ちなみにウオタニはメーカーとしてのサポートや対応もかなり良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

1964年の初期型スーパーカブに取り付けました。6V、フラマグ点火の旧車に対応しています。
始動直後のアイドリングが安定し、トルクが上がり、遠心クラッチによる発進時のもたつきがなくなりました。
絶版旧車のリプレイスメントとしてもお薦めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

DR-Z400SMにFCRキャブレターを装着する前準備としてASウオタニの“SP-IIフルパワーキット”を装着しました。
このキットの高性能は以前乗っていたSRX-6改で既に確認済みなので安心して購入できました。
特にシングルエンジンとの相性は抜群で装着後の排気音の力強さやアクセルレスポンスの鋭さなど、走らなくてもエンジンを掛けた時からその違いがしっかりと体感できます！

さて、装着方法は説明書とおりに装着すればOKなので特に難しいものではありません。
ただし、IGコイルをエンジン右側面に装着するためにシリンダーを固定しているボルト2本を付属のものと交換する必要があります。
当方はトルクレンチを持っていたので問題なかったのですが事前に用意しておくことをお奨めします。
また、エンジンが熱い内の作業は場所が場所だけにNGかと・・・。

実走行の感想としてはトルクがかなり厚くなり回転上昇のスピードも純正の比ではありません！
レブリミットと点火時期を選択できるので一応レブリミットを11、500rpm、マフラー交換のため遅角4度でセットしましたが“SP-IIフルパワーキット”の名前通り凄い性能です！
まるでボアアップしたかのような怒涛のトルク＆パワーです♪
少々お値段は張りますが自信を持ってお薦めできる逸品です！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この商品は忍者に付けてとても良かったので、刀にも付けようと思い購入しました。下からトルクが出て乗りやすくなり、最高ですね。忍者は取り付けて20000kmぐらい乗りましたがトラブルなしです。簡単に買える値段じゃ無いですが、国産で信頼も高く、この商品なら仕方ないかなと思います。ただし、注意点がひとつ、プラグコードは7mmが標準ですから、もし買い換えるならウルトラなど7mmの物を買いましょう。知らずにNGKの8mmを買ってしまったら加工が面倒でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
現在所有中のGPz750に取付ました。走り初めてすぐ体感できると思います。温かくなったらもう少し詰めたいと思ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

装着後、エンジンを掛けただけでもマフラ-の音がトルク感のある音に変化　吹き上がりも今までの、ダイナコイルとは全然違う
少し走った感想
トルクが増して発進時のクラ-チミ-トが変わった（楽になった）
各ギアでの回転の上がり方が変わった
後は。今後乗り続けてみての耐久性だけです。
凄く！良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前のバイクでも使用していていい感じだったので、現在のSR400でも使用しています。取り付けはフレームの純正コイル装着部分の上にドリルで穴をあけて、装着します。効果は中低速・エンジンの掛かりも良くなり、かなりおすすめです。チューンドエンジンでなければ、フルトラキットでなくてもこちらのコイルで十分な気がします。コストパフォーマンスも良くおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ゴリラ（12V）で使用しています。コイルが重く中身が詰まっているって感じです。で、使用した感じですが、今まで、かかりにくかったエンジンが、キック一発でかかるようになりました。あと、明らかにトルクが増えました。ステーはネバーランドから専用ステーが出てますので、それを使用しています。コレホントお勧めです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

自分が乗っているHONDA　CB400SSは初期型のため始動はキックのみ。少しでも始動性をあげるために、ウオタニのイグニッションコイルも一年ほど前から導入を考えていましたが、電装強化系はプラシーボ効果が大きいだろうという思いがあり、いざ購入までは踏み切れず。一通りのカスタムが終了し、またこれから冬が到来するということもあり、購入に至りました。取り付け自体はシンプル。純正IGNコイルを外し、ウオタニSP2を代わりに取り付け、マイナスを車体アース。電気回路的な面で言えば至極単純で、迷うことはないでしょうが、そこに至るまでが面倒・・・
この機会にNGKのパワーケーブルを新調したのですが、そのままではSP2の差込部に入りません（SP2差込部は7mm以下でないと難しいです）ケーブル周りをナイフで削り、無理矢理に差込んだが、その部分にスーパーセメダインXの注入指示・・・ゴムのブーツカバーにパワーケーブルを通すのもまたキツイ。オイルを塗って滑りをよくしないと入りません。そしてブーツカバーの上からタイラップでギッチギチに締め込み。

放電力をアップさせるためなのに、パワーケーブルを太くできないというのは本末転倒なような・・・

純正IGNコイルの取り付け位置ではクリアランス不足で取り付けできませんでしたので、他のステー位置に取り付け、前方一箇所の穴でネジ（ネジロック塗布）、後方1箇所はタイラップ2個連結でフレームと縛り、またフレームとの間にはクッション材を貼り、干渉や異音を防ぎました。

で、肝心の始動性についてなのですが・・・
いつもはまずオイルを回すために軽く2、3回クランキングしてから本キックをするのですが、クランキング2回目でいきなりエンジンがかかってしまいました。。。
何度か日をかけて試しても一発キックであっさりかかる。

何にせよ始動性がよくなったのは大きな収穫で、電装系でこれだけ費用対効果の大きいカスタムは中々にないかもしれません。

性能について個人的にはとてもオススメできます。しかしやはり取り付けは面倒かもしれません。。。

なのであまり参考にならないかも、、、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZRX1100の時にダイナを使っていて、ウオタニの評判の良さが気になってました。3年前に1200に乗り換え、ウオタニを使って3年の感想です。

取り付けはカプラーオンで取り説も必要無いほどです。操作も解りやすく、簡単に点火時期・レブの変更が出来ます。
余談ですが、先日の海外ツーリング時になかなかハイオクが手に入らず、デトネーション対策として点火時期を簡単に変更出来て重宝しました。
　
耐久性ですが、調整ダイヤルがプラスチックで小さく、横方向の力に弱いようで（回転方向でなく）根元から折れてしまいました・・・。自分の操作が問題だと感じていますが、簡単に破損してしまうのもどうかと・・・。

ただ総体的に見て、性能面では満足しています。オススメだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。