ASウオタニ:エーエスウオタニ

【Webikeモニター】
ASウオタニSPフルパワーキットのコイル部分にプラグコードを差し込んで、
固定するための収縮チューブですが、太いほうは普通のヘアドライヤーでは
縮みません。

業務用のヒートガンでやらないと縮みませんので、お気をつけ下さい。

これじゃなくても、同等の性能、太さでメートル単位で購入できる所が
あり、金額的にはお得ですが、そんなに使わないし、プラグコードを
変更する為だけですので、こちらで購入させて頂きました。

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今回はCB400SFに取り付けましたが、その前にVTにも付けていて素晴らしく良かったのでCBにも取付ました。
燃焼効率が非常に上がるため、車種によってはキャブセッティングが必要になります。
VTはかなり薄くなってしまったので、キャブをリセッティングしました。
CBはこの商品を付ける前から濃いめでセッティングしていたのですが、それがちょうど良いくらいまで薄まりました。

とにかく、中低速のトルクアップが素晴らしいです。
レスポンスも非常に良くなります。

値段が高いですが、その分大満足できる商品だと思います。

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電装系チューニングの行き着くところは、最終的にこのキットになると思います。プラグ、プラグコードとカスタムしていきますが、電圧制御を車種別に制御変更できるこのキットはコスト的に高いですが、その分期待は裏切らないでしょう！

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【Webikeモニター】

BMWR100用に購入しました。

装着後は、アイドリングから力強くエンジンが回転しているように感じ、低速からのトルク感が太くなった印象です。
取り付けは自分では自信がなかったので、メカに詳しい友人に取り付けてもらいました。もう少し取り付け方法が簡単だといいのですが。
何はともあれ、性能面では満足してます。後は耐久性がどうかですね。

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他のキットはパワーアンプ等が必要で高額になりますが、このR1100S用は、最低限のパーツで適合。もちろん効果は全域でトルクが太り、排気量を増したような効果がありました。マフラー交換より体感できます。買いです！難点は、プラグキャップがストレートなので、プラグカバーにテンションがかかり、はずれやすくなります。事実紛失しました。L型に仕様変更の必要ありです。また、コイルは縦置きの方が、燃料タンクを被せた時にコードが接触しません。現状は横置きですとギリギリか接触してしまいます。微妙な位置調整が必要です。

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トリッカーに使用しました。
結構低速が強くなり、乗りやすくなりました。（このほか、自作アーシングを同時施工）
取付けは結構面倒だなと感じました。特にプラグコードを取り付けるところですね。
NGKのパワーケーブルの径が1ミリぐらい大きく、削って装着しました。（コーキングで防水処理）
また、トリッカーと同型のフレームを使用しているセロー250系のバイクには取り付けスペースが狭いので、付属のマウントは加工する必要があります。本体の黒い部分の穴を広げる等の加工はしないほうが良いと思いました。
取付けが大変だった分、効果を感じることが出来ると思います。

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DT200Rに乗っています。
始動性がよくないのと、低速トルクの向上に取り付けました。
性能は、期待通りで大満足です。
取り付けはとても簡単で、取り扱い説明書を読めば、誰でも30分程度で取り付けできました。
取り付け後の性能は、はっきり体感できるほどに低速やピーク時のトルクがアップしました。
アクセルを捻るとトルクフルで、パーシャルからでも、滑らかに出ていきます。
みなさんに是非とも使ってもらいたい一品です。

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