ASウオタニ:エーエスウオタニ

【使用状況を教えてください】
これまでもウオタニ sp2を使ってましたが、シリンダー2番が失火して調査すると、コードがコイルからぽろっと抜けてきた。
接続部はコードをむいたこみで、この接続端子が使われていなかったことが発覚。
そこで一新させた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。予想より頑丈。
【取付けは難しかったですか？】
むずかしくないが、面倒。
【使ってみていかがでしたか？】
良い
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
▼他にもこんな項目があると役立ちます
コードの皮むき、加工、に手先の器用さが必須。
また、カバーを被せる際に力がかかるため、丁寧さも必須。

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プラグコードとキャップまでセットの方が装着しやすいです。純正プラグコードとキャップが劣化したまま再利用ではせっかくの性能が活かせません。イグニッションコイルやモジュールの取付に多少工夫や加工が必要な車種もありますが、取付完了した後にエンジンに火を入れる瞬間の初爆の鋭さにビックリします！ 金額はそれなりにしますが、純正イグナイターやコイルを新品にするよりSP2を導入した方がコスパ良いと思います。

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V-MAXへの装着で好印象だったので、DR-Zにも付けました。
エンジン指導性良くなりました。
トップギアで同じ低速域（４５ｋｍ／ｈ）でガタガタが減りました。
高回転は思ったよりインパクトあったわけでないですが、振動が減ったような気がするのはプラシーボ効果か？
ただ,V-MAX程の激減ブリがあったか？と言われるとそこまでは至ってないような気がします。
1990年以前の旧車部類の方が効果得やすいのかもしれません。

難儀なのは配線です。
配線そのものはカプラー差し替えばかりで、極めて簡単（30min前後）なのですが
カプラーを収める場所を模索（トライ＆エラー）で４時間近く要しました。

元々DR-Zがスペース全く余裕ないバイクなので、当該製品の問題ではないのですが、
結果、エアクリboxをブチ開けて、その中に一部カプラー収めた次第。（カバーで見えなくなります。）
過去に無理矢理配線収めたバイクが、後に振動で断線したトラブルだっただけに、念押し過ぎたかもしれませんが、なんせ場所に余裕無かったです。

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貼り替え用に購入です。
小さく、2枚で値段も手頃で助かります。

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v-max1200 電装アップデ?トで導入しました。
実績がるので不安無く導入
導入前に交換済部品　↓
・ピックアップコイル新調（純正）
・スパ?クプラグ　ＪＲ8Ｃ
・永井電子プラグコード（ブル?ポイント改）
・イグニッションコイルは2年前交換済（純正）

以前借り物で同製品（ｓｐ2）を使用歴あるので効果は実証済み（好印象）でしたので購入。
リミットダイヤル：0　点火タイミング：1（進角＋2°）
低回転から高回転までスム?ズにまわります。今回イグニッションコイルは純正のままですが私には十分です。

ただ、付属品が一切無し、取説が無い電装品は初めてでした。ネット社会だから今時なのか？

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初期のプラグコードの芯を折り曲げて挿入し、接着剤で固定した後に熱収縮チューブで絶縁・防水処理する方法より楽ではありますが、付属端子の括れた部分が折れ易く、挿入中に1個駄目にしてしまいました。
追加発注したものを取り付けた時にはシリコングリースを薄く塗布してから、真っ直ぐ注意深く差し込みました。
端子をカシメる工具は普通のプライヤーで何の問題もありませんでした。

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素人整備でも簡単にポン付できます。
サービスマニュアル有ればなお良しです。
大体1時間も有れば、純正品外して取り付けるだけなので大丈夫かと。
配線の取り回しも気にならなければ、特に問題なく取り付ける事ができると思います。
実際に走り出しで設定を変えていく楽しみも増えました。
ヨシムラマフラーとヨシムラTMRキャブレターとの併用ですが、さらに音が大きくトルクもモリモリと出る様になりました。
現在は設定7か8で使用しており、しっかり設定するならダイナモ持っているショップでキャブレター調整する必要があるかもしれません。

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変わった？、点火が力強くなった気がしますが。
取り付け、場所とやや苦労します。
2個用でこの値段か…

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他社からもコイル類は出ていますが使用したことがありませんので比較できません・・・
まず取付について少々取説が不親切な箇所もありますが、ボルトオンですので問題なく取付できました。

性能については、私自身 鈍感ではありますがトルクアップを実感できました。
この手の製品紹介でよくある始動性UPについては、もともとキック1発で始動していたのでわかりません。

タンク下に除くウオタニがカスタムしてる感と「ウオタニが付いてるんだぞ！」という個人的な優越感を味わえます。

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カブカスタムの有名ショップで作られているステーとポッシュのプラグコードを使用して装着しました。以前大型車で使用した際に感触が良かったのでこちらにも採用、始動性の向上が主な狙いでした。
まず装着についてですがタンクまで外さないと苦労すると思います。私は外して作業しました。またプラグコードをフレーム内から出すのも一苦労しましたが作業レベルはそれほど高くはありません。
使用感ですがやや始動性が良くなった感じ、トルクは確実に増したと思います。
年式もそこそこ古いので電装リフレッシュ時についでに始動性＋トルクアップにオススメです。

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