NISSIN:ニッシン

トライアンフTIGER800のリアマスターシリンダーOHに使いました。
先ず、取り外し時にアウターダストブーツのサイズが違うのでコレは必ずリユースする為に傷を着けない様に取り外す。
インナーピストンはサイズこそ一緒ですが
インナーキットのパッケージにバラでカップシールが入っている有り難みがわかります
車両純正のピストンからカップシールを取り外して
カップシールのみを交換。
部品調達が困難な旧車整備の技法に似てますが
ソレを否とするならば、マスターアッシーを社外に入れ換えるのも手法の一つでしょうね

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マスターからエアリークしていた息子のバリオスA5に換装。
ラジアルマスターも考えたのですが、来年あたり本命のダエグに乗り換えるらしいので、コスパを考えてコチラを装着しました。

タンク別体式なので雰囲気が変わってGoodですね(?･ ･?)
お値段の割にはタッチも問題なく、良い買い物ができました！

ただ、バリオス君には標準レバーでは少し長いかも…
ハンドルバーからはみ出していたのでショートレバーに付け替えました(￣▽￣;)
ちゃんと購入前に長さを測ってショートレバータイプを選択するべきでした笑

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純正のマスターシリンダーからエアリークが発生したバリオスA5に換装しました。

色は黒×黒。ステキ♪
エア噛んでないフロントブレーキはちゃんとカチッとキマッて安心できました(?･ ･?)

ただ1つ、この車両への問題点をあげるとするならば…
タンクの配置場所がハンドル中央に寄りすぎていて、タコメーターに被りそうかも笑
まぁホームセンターでステーを買ってきて場所を移設すればすむはなしなんですけどね笑


ショボいブログをやっているので、興味がある方はご覧下さいませ(^_^;)
https://enjoy-motorcycle.blog.jp/

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リアブレーキリザーブタンクを交換しました。その際にホースも交換したのですが、リアブレーキマスターシリンダーから出ているコネクターがストレートタイプで、取り回しがとても窮屈になってしまいました。角度が付いたものが無いかとかなり探したのですが見つからず、もう諦めかけていた所にWebikeで見つける事が出来ました。小さな部品ですが、私の思った通りの仕事をしてくれました。ホースの角度を変えた事で全長の短縮、オイルラインの簡素化が可能となって、見た目もスッキリしました。非常に助かりました。

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バイク歴は20年以上で初のラジポン
早く使えば良かったと後悔するくらい使いやすいブレーキでした。

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スイッチの調子が悪く最初は分解して治したのですがやはりこじ開けた跡が残るのが微妙で結局買いました。

そんなに高くないので手に入る部品は素直に新しく買うべきですね。

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バックミラーを変えリザーバータンクをずらす事になり、アルミのリザーバータンクにカスタムを考える事に。
いいものが見つからずとりあえず小さめのクラッチ用をつけたところ意外にすっっきりしました。
ミラーとの干渉もうまく処理でき汎用品ですがカスタムやった感高いです。
ブレーキフルードの量に気を付けないといけませんが。

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トリシティ155（2023式）のリアブレーキマスターに使用しました。この横型11mmで丁度よいみたいです。
バンジョーの取り出し位置も純正とさほど違いがないので、そのまま純正ホースが利用できます。
私はフロントマスターも交換したので意識はしていませんが、リアマスターだけ交換すると連動ブレーキに細工が必要です
※撤去するとフロントブレーキに不具合が出ます・
ハンドルカバーと干渉するので、ちょっと切りました

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先日投稿した通り、もともとが横置き5/8だったので
メーカー推奨は19ミリでしたが、実際に19をつけてみたら
もっと軽く握れてストローク量でコントロールできるのは
17ミリではないか？
と別に購入して付け替えてみました。
いっぱいまで握りこめば完全にフルロックまで持っていけるし、
力ではなく握る量で効き具合いをコントロールできるので、
私の乗り方ならばこれがベストな選択でした。

【使用状況を教えてください】
青春時代に手に入れることが出来なかった憧れの車両を中年になったころに入手し、レストア作業の一環として本商品を購入、「走る」「曲がる」「止まる」の中で１番重要な「止まる」を重視して「安心のNISSIN」で。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
１９８０年代後半からのレーサーレプリカ時代に憧れた車両に大体装備されていた装備、おそらくその当時よりも高性能な商品をバイク用品店やＷｅｂｉｋｅさんで手軽に購入できるありがたい時代ですね、イメージ通りの商品でした。
【他商品と比較してどうでしたか？】
比較検討したのは我々の世代の人間には憧れの「ブレンボ」と「ヤマハ純正品」でした。
当時からすると入手も容易になり種類も選べるようになったブレンボの商品もニッシン製に比べると「とてもお高い」
そして純正品ですが、そもそも当時に友人の車両を試乗させてもらった時に「余り効きが良くない」と感じていた純正に拘るのもどうなのか？といった気持ちもあるし、何より１９８７年のバイクのパーツはメーカーでも販売終了してしまっているので新品パーツは入手不可能。
オーバーホールキットが無い訳ではないが、もともと効きが良くないモノに手間暇とお金を掛けても・・
といった感じで「効きも良く」「入手が容易な価格」「安心のブランド」なニッシン製で決まりです。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキキャリパーとの相性や規格もあるのでカスタム時には良く確認してから購入してください。
取り付けに際しては接続やブレーキフルードのエア抜きをしっかりと、ブレーキトラブルは自分の命はもとより他人の命をも奪ってしまう可能性がありますのでしっかりと取り付け＆整備を実施してください。
【付属品はついていましたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんのサイトで添付されている画像が全てです。
【期待外れな点はありましたか？】
全く無し、キャリパーとの相性も良く純正時とは比べちゃいけないと思う程「当たり前のようにしっかりと効いて」くれます、２度とノーマルには戻れません。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ポイントもコツも「一つ一つの作業を確実に行う」事が重要です。
本商品をハンドルに仮組して、クラッチ側のレバーとの位置バランスを合わせた後は漏れの無いようにしっかりとブレーキホースとブレーキキャリパーを取り付けしっかりとブレーキフルードのエア抜きを実施してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
折角ですからブレーキホースもキャリパーもパッドも交換しちゃいましょう。
それは大袈裟にしても、最低限ブレーキフルードやホース接続部のワッシャー等は新品を揃えておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
SNSやYouTube等の動画サイトで様々な旧車をレストアされている方が増えています。
これからの時代益々需要が高まっていくような気がしますので、これからも末永いラインナップの継続をよろしくお願いします。

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