NISSIN:ニッシン

【使用状況を教えてください】
青春時代に手に入れることが出来なかった憧れの車両を中年になったころに入手し、レストア作業の一環として本商品を購入、「走る」「曲がる」「止まる」の中で１番重要な「止まる」を重視して「安心のNISSIN」で。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
１９８０年代後半からのレーサーレプリカ時代に憧れた車両に大体装備されていた装備、おそらくその当時よりも高性能な商品をバイク用品店やＷｅｂｉｋｅさんで手軽に購入できるありがたい時代ですね、イメージ通りの商品でした。
【他商品と比較してどうでしたか？】
比較検討したのは我々の世代の人間には憧れの「ブレンボ」と「ヤマハ純正品」でした。
当時からすると入手も容易になり種類も選べるようになったブレンボの商品もニッシン製に比べると「とてもお高い」
そして純正品ですが、そもそも当時に友人の車両を試乗させてもらった時に「余り効きが良くない」と感じていた純正に拘るのもどうなのか？といった気持ちもあるし、何より１９８７年のバイクのパーツはメーカーでも販売終了してしまっているので新品パーツは入手不可能。
オーバーホールキットが無い訳ではないが、もともと効きが良くないモノに手間暇とお金を掛けても・・
といった感じで「効きも良く」「入手が容易な価格」「安心のブランド」なニッシン製で決まりです。
【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキキャリパーとの相性や規格もあるのでカスタム時には良く確認してから購入してください。
取り付けに際しては接続やブレーキフルードのエア抜きをしっかりと、ブレーキトラブルは自分の命はもとより他人の命をも奪ってしまう可能性がありますのでしっかりと取り付け＆整備を実施してください。
【付属品はついていましたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんのサイトで添付されている画像が全てです。
【期待外れな点はありましたか？】
全く無し、キャリパーとの相性も良く純正時とは比べちゃいけないと思う程「当たり前のようにしっかりと効いて」くれます、２度とノーマルには戻れません。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ポイントもコツも「一つ一つの作業を確実に行う」事が重要です。
本商品をハンドルに仮組して、クラッチ側のレバーとの位置バランスを合わせた後は漏れの無いようにしっかりとブレーキホースとブレーキキャリパーを取り付けしっかりとブレーキフルードのエア抜きを実施してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
折角ですからブレーキホースもキャリパーもパッドも交換しちゃいましょう。
それは大袈裟にしても、最低限ブレーキフルードやホース接続部のワッシャー等は新品を揃えておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
SNSやYouTube等の動画サイトで様々な旧車をレストアされている方が増えています。
これからの時代益々需要が高まっていくような気がしますので、これからも末永いラインナップの継続をよろしくお願いします。

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フロントのマスターシリンダーが劣化してきたのでOH代わりに購入。レーサーレプリカ世代なんで別体式リザーバータンクに釣られました。
ミラー用のボルト穴（リザーバータンク共締め）がついてるのでカウルミラー車には似合わないかも？

アフターパーツというよりは純正仕様の既製品をバラ売りしてるという感じで、価格も手頃だし、内部の消耗品も細かく売っててOHもできます。
信頼のNISSIN製だから中華の安物を使いたくない人も安心。

基本的に純正仕様なので使用感はノーマルと大差なく、ドレスアップパーツの類いではありますが、副産物としてアジャストレバーがついてきます。

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AF24タクトにディオZXのフロント周り
スワップするついでにこちらのマスター
シリンダーへバージョンアップ実施。

ノーマル状態でのブレーキがわからないので
ブレーキコントロールや効きに関して比較が
できないですが見た目がレーシーになり
とても気に入ってます。

取り付けに関してはエア抜きが面倒臭い
くらいで特段難しくはないですが
AF24タクトへの装着にはカウルをカットしないと
取り付けできないです。

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SV650Xにて使用。
純正では横置きの5/8なので、適合するのは19ミリということで装着。
純正のブレーキホースを使いたかったので、オフセットアダプターを噛ましたところ
まったく苦労なくそのままのホース取り回しで装着でき、作業の難易度は初級レベルでした。
ブレーキスイッチも純正ニッシンからラジアルマスターニッシンへの変更なので、
どこもいじることなく装着。
手間取ると聞いていたエア抜きも、マスター側にブリーダーがあるので3分で完了。

乗ってみた感じとしては、これは購入前にかなり17ミリと悩んだのですが、
結果的には17ミリで良かったかと少しだけ後悔しています。
人それぞれ好みでしょうが、私がラジアルマスターをつけたい理由は、
力でブレーキングするのではなく、握った量でブレーキをコントロールしたいから、なので、
ストロークがたっぷりとりたいのです。
19ミリだと、思ったよりもかっちりとしていて、もうちょっと握り込めるほうがいいな、と。
ただ、それでも純正横置きとはまったく違います。
フロントブレーキをわずかに残しながらの寝かし込みなどが非常に楽です。

そのうち17ミリも買ってみて、試してみるつもりです。

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CB400SBの2008年式ABSモデルに取り付けしました。取り付けようとおもった経緯は純正のマスターシリンダーが今年で15年を迎えそろそろオーバーホールをしなければいけないと思っていてせっかくだからセミラジアルに変えようと思い交換しました。この年式のCBはダブルディスクですが片押し3ポットのため純正レバーを握ってからのタイムラグが大きく私の理想ブレーキとはかけ離れていてのとても不満でした。もはや片押しキャリパーを搭載していることはCBの良さを消してしまうので設計ミスぐらい残念なものだと思ってます(私の思っている通りやはり片押しキャリパーはモデルチェンジした時に対向4ポットに改善されました)CBはワインディングでよく曲がるのでブレーキが良くなればさらに綺麗に流していけるのに勿体ないなと思っていました。タイムラグ改善にパッドを色々変えたりしましたしブレーキフルードをワコーズのBF4に変えて少しは改善しましたがキャリパーの特性なのでタイムラグはなくならないと諦めてましたがこのニッシンのセミラジアルマスターをつけたらタイムラグがなくなりとても満足しています。正直セミラジアルぐらいじゃ純正とさほど変わらないでしょ？と思っていましたが全然違います。純正マスターではレバーを握ってから急激にカツン！という感じでフロントフォークが急に縮んで効いているのに対しこちらはフロントフォークがしなやかに縮んでスゥーーっという感じで制動力が立ち上がるのでコントロールしやすく尚且つよく止まります。レバータッチは純正と比べ結構かっちりしました。価格もそんなに高くないし長年のブレーキに対する不満がなくなり大満足しています。

ここからは取り付けレビューです
まずブレーキスイッチの長さが足りなくなるので配線加工は必須になります。私もそうであり予想をしていましたがカスタムレバーを使用している方は使えなくなります(このセミラジアルではニッシンからシルバーカラーのレバーしか出ていなかった記憶がありますがもしかしたら黒色もあるかもしれません)。こちらのマスターシリンダーの良いところでもありますがエア抜きは非常にやりやすかったですし普通の手順でやってれば30分もかからずに終わると思います。車体を斜めにしてレバーを握ればマスター部分のエアーはポコポコ簡単に抜けました。

個人的にもう１つだなと感じたレビューです
バンジョーボルトを押さえる凸がほぼ真下を向いているのでホースの向きが真上から出すか真下にだすかで向きが限られます。私の場合ABSモデルなので社外ホースは無理でバンジョーの角度の向きが変えられないので真上も真下どちらでもホースに負担がかかる取り付け位置になってしまいました。結果的に少しでも負担が軽くなりそうな真下からホースを取り付ける事にしましたがそもそも真上だとトルクレンチでバンジョーを絞めるとき恐らく上にずれてしまいかなりホースが鋭角を向いてしまうので取り付け位置は真下１択しかありませんでした。ホースを押さえる凸が横から出ていたら負担がかからなかったので純正のように凸は横が良かったなと思いました(追々ブレーキホースは年数が経っていて変える予定があるためその時バイク屋さんに相談しようと思っています)。メッシュホースをつけていてバンジョーの向きが変えられる方は斜めバンジョーを用意しておいてた方がスムーズに作業できると思います。まあ正直細かいですがレバーの可動部分にグリスがたっぷり塗ってあるので正直見た目が汚いので私はグリスアップし直しました。向きを変えれば見えそうですがホースに負荷がかかるためしなかったのですが汎用なので仕方ないかもしれませんがフルードのLOWとUPPERの見える部分が自分側ではなく左に向いているのでフルードの量を確認するとき横から覗かないと見えません。これは私個人の都合ですがタンクが以外と大きく私はインナーカウル横に水温計をつけているのですがすごく見づらくなりました。バンジョーボルトは別に用意する必要があります。私はスウェッジラインのM10×1.25のボルトを使用しました。

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定番。
補修パーツの入手のしやすさを考えたらスタイルのこだわりが特に無ければ
オーバーホール感覚で交換です。

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MT03のキャリパー交換でマスターシリンダーの容量が足りなくなり交換
しっかりと制動力を伝える事が出来ました
ただ、純正ハンドルバーではホースの取り回しがキツいのでハンドルバーも交換したほうが良いかもしれません

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旧型のニッシンラジアルマスターを使用していてオーバーホールのを考えていましたがせっかくなので新型のラジアルマスターを購入。

価格もブレンボやゲイルに比べたら安くリペアパーツも豊富なのでブランドや見た目にこだわりがなければおすすめです。

タンクとステーが安いっぽいのでカワサキ純正のスモークタンクとステーを自作して使用しています。

取り付けはブレーキエア抜きができれば簡単ですがブレーキは重要保安部品なので心配な人は店舗などでの取り付けをおすすめします。

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前回のマスターシリンダーオーバーホールから3年経過したのでまたオーバーホールしようかと思いましたが年数も経過してるしリザーバタンク別体式のマスターにしたくて交換することにしました。

純正も NISSIN の横型 1/2 なので性能的には変化ないと思いますが純正の劣化なのか個体差なのか純正よりカッチリした感触になったと思います。

見た目もスポーティーでなかなか良いですね。

注意点としてはバンジョーボルトのネジピッチ 1.25 なのですが純正マスターは 1.00 なので純正を流用することが出来ません。両方とも NISSIN 製なので同じだと思い込んでて後から買い足しました。

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同社製品の旧型から交換。旧型と現行型には十数年のひらきがありますがしっかりバージョンアップされていました。取付も平均的なメンテナンスの知識があれば問題なくできるものと思います。あくまでも個人的な見解ですが有名海外メーカー製品を採用した時期もありましたが本製品の4?5倍の値段で性能的な差異は実感できませんでした。ブレーキは重要部品ですのでメーカー純正品採用頻度の高い国内メーカー製品を優先的に採用しています。

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