NISSIN:ニッシン

車種がアレなので純正のマスターにO/Hする価値を見出せず、せっかくなのでニッシンのマスターを買いました。
ブレーキスイッチの部分がポンでは使えないので、ブレーキランプを使いたければ配線加工が必要になります。お気をつけ下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
XJR400R(07年型)の純正横型マスターからNISSINのラジアルポンプマスターへ変更。
純正の物をOHするよりも新品のラジポンを買った方が良いと考えこちらを購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
ラジポンというとブレンボなどの高級ブレーキメーカーの物がよく選ばれ、純正採用の多いNISSINは外されがち。ですが、ブレンボ系は高すぎて手が出ない＆ネットで売っているパチモンは怖いので安心できるNISSIN製を選択。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けるに当たっては純正の物からブレーキフルードを抜く・取付・ブレーキフルード補充・エア抜き等かなりめんどくさい部類です。私自身今回初めて行いましたが、一人ではまず無理でした（バイクを完璧にいじれる方に教わりながらやりました）。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキのタッチはかなり変わったと思います。
純正の物だとブレーキのかけ具合の幅？が1or10までしかなったのに対し、ラジポンは1-10まで刻んであるイメージです。NISSINでこの位変わるのであればブレンボなどではもっと変わりどうですね。

【付属品はついていましたか？】
タンクステーとボルト。
ブレンボなどはタンクなども別売りらしいので全部セットされているこちらはお得ですね。

【期待外れな点はありましたか？】
今のところは特になし。スモークタンクを選びましたがその内バンドを付ける予定なのででいらなかったかも笑

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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元々のタンク一体型に性能面で特に不満は無かったのですが、見た目の変化を求めて交換
出来上がりに大満足です
ついでに同社のスモークタンクと、POSHのタンクキャップも購入しました

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ブレーキレバーの予備として購入いたしました。
転倒等でレバーが折れて自走で帰ることが出来ないなど予備として車載予備として持っておくのはとても大事だと思います。
使用感としては後付けニッシンのマスターシリンダーに元々着いているブレーキレバーとさほど変わるところはなし。マスターシリンダーについているものは6段階レバーの位置を変えることが出来るが、この商品は4段階変更可能
自分としては6段階も必要ないため4段階で十分と思っている。

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キャリパーオーバーホールのついでに交換。
横型のオーバーホールするくらいなら交換してしまおうという考えです。
アップハンドルにしているため取り付けスペースは問題無し。
ブレーキスイッチもついてるのでワンパックで済むのは有り難いです。

送られてきたものは外箱が、痛んでいるものでしたが欠品は無く、取り付けには問題有りませんでした。

店舗で置いてあったら絶対買わないレベルの痛みだったので商品管理には不安が出ました。

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良い
純正よりブレーキタッチが良くなりました

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【使用状況を教えてください】
アプリリアRS4 125のブレーキフルードが窓から漏れて来ているのを発見して、どうせならタンク別体式にカスタムしようと思い購入しました。
ネットやSNSでも同症状が出て、コーキングで修理されている方もいたのでけっこうこのバイクの持病みたいです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。
レバーの長さがイマイチイメージし辛く、ショートレバーのタイプと悩みましたが、標準レバーを選んで正解でした。

【取付けは難しかったですか？】
交換と取り付け自体はシンプルで、エア抜きを含めても1時間あれば充分作業が可能です。
ただ、自分の場合はハンドル右側にユニバーサルマウントを付けているので、タンクの固定場所の調整やらなんやらでけっこう時間がかかりました。
ステムマウントが使えず、ハンドル右側にそういったマウント類を付けている方は、タンクとの場所の兼ね合いは考えておいた方が無難です。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後少し走ってみましたが、ブレーキのタッチがスムーズになりました。
純正では効き始めからフルブレーキまでがすぐでブレーキに気を遣う感じだったのが無くなりました。
レバーの距離もアジャスターで簡単に調整が出来るので、簡単に最適な距離にあわせられます。
純正品のリプレイスでは無く、本商品への交換を選んで正解でした。

【付属品はついていましたか？】
ステーやボルト等付属品はすべて付いてきました。
ミラー固定用の雌ネジがあるのはありがたいのですが、当然ミラーとの共締め想定なので、別でボルトがあるとなおありがたかったです。

【追加購入が必要な物】
当然ですがM10×P1.25のバンジョーボルトは必須です。自分は赤にしたかったのでアクティブのバンジョーボルト(https://www.webike.net/sd/1236269/)を購入しました。
また、ブレーキランプ用の端子が187型の雄の平端子が出ているので、自身のバイクの端子を確認しておくと良いです。
RS4 125は110型の平端子だったので端子セットを買って、短い中継用の線を作って繋げました。
多分エーモンの平端子セットでいけるハズ。(https://www.webike.net/sd/1353123/)
自分は今後も必要になるかもと思ってこの110型と187型の2つがセットになったオスセットとメスセットを買って使いました。(https://www.webike.net/sd/24654487/)

【比較した商品等】
同メーカーのショートレバータイプやラジポン等と比較しました。
街中、ツーリング用のバイクなので使いやすくとりあえずそこまでこだわっても無いので本商品を選びました。
また、レバーカラーは純正はシルバーですが、カスタム感を出すためにブラックを選びました。ハンドルまわりが締まって満足しています。

【総評】
ブレーキのタッチも見た目的にも想像以上に良い方向に変わって満足しています。
補修パーツも単体で購入が可能なので、何かあっても安心なのも良いですね。

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グリップエンドが下がっているハンドル向き。
レバータッチも申し分なく微妙なリリース操作も緊張感なく行えると
感じました。
別体式と比べタンク容量が約半分ですので耐久レース向きではないのかも。
性能は申し分なし。

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ブレンボキャリパー交換に伴い、マスター側のピストンサイズを変更したいと思い、他メーカーの物を含め色々と検討しましたが機能性を含めたコストパフォーマンスに一番優れると判断しこちらの商品を購入しました。

　取り付け後の感想です、キャリパーも変わっていることもありますが純正キャリパー・マスターと比較し、初期制動からしっかりとタッチが出ることで不安なく握りこむこめるようになり、今まであった空送感がなくなり安心してブレーキを掛けれるようになりました。
　普段乗るのは私ではなく連れの免許取得1年未満の初心者ですが、今まである程度スピードを出すと停まれるか不安感があったものがなくなり、ブレーキを掛けることが怖くなくなった言っていたのでかなりの改善が見られたのではないかと思われます。

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初代Ninja250Rに装着してみました。

マスター交換に伴ってブレーキホースも交換。
マスター交換の恩恵なのかホース交換の恩恵なのかブレーキタッチがカッチリしました。
カッチリ感は出ましたがリニアな効き味ではないです。
制動の絶対効力も特に上がってわけではありません。

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