GALE SPEED:ゲイルスピード

取り付けは配線加工が出来る方なら簡単だと思います。
スイッチ部のハンダ付け箇所が少々頼りないですが、乗る頻度も少ないので大丈夫かと思いました。

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ゲイルマスターに交換する際に同時に導入しました。
スモークなのでハンドル周りが引き締まっていい感じです。

固定部分が回転できて好きな角度でホースが出せるのがいいですね。

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これまで交換していなかった、フロント純正エアバルブの付け根からエア漏れがあったので交換しました。このためにタイヤ外して交換は非常に大変なので、タイヤ交換時に定期的に、交換をした方が良いです。この商品は、ゴム部だけでもアフターパーツとしてあるので、それもまた、おすすめの理由です。空気入れ向きが縦より横向きで入れられるので、簡単に入れられます。

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リアマスターと一体化して見た目がとても良い。
ってゆうかなぜ別売りなのか？セットにしといてよって感じ。
今はサムブレーキを取り付けているので外しました...ってそうゆうことか。

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カッコいい　ただそれだけ...
サムブレーキマスター取付の為に取り外しました

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グロムのリアをカニキャリパーに交換してしばらく運用していました。
弄る箇所が無くなったので、そろそろリアマスターを換えてみる？と思い立ち、ネットで評判の良かったこの商品を購入しました。
まず購入の際に、リアマスターとはいえかなり高額の部類ですよね・・・
まずポチる際にかなり「清水の舞台」が必要となりました。
商品の種類はいくつかあるようですが、私はマスターの取り付けピッチばかりを気にして、可動式のものを選んだのは良かったのですが、M6とM8があり、M6だけが在庫有りだったので、そちらを選んで失敗しました。
それは純正のロッドエンドがM8だったからです・・・orz
しょうがないので、ゲイルスピードのM6ロッドエンドをさらに購入してなんとか対応しました。
ロッドエンドに高級感と安定性が増しましたが、余計な出費でした・・・
しかし、さらに問題が・・・
同じメーカーのロッドエンドとマスターなのにクルクル、スッとロッドエンドがロッドにネジ固定出来ませんでした。
しょうがないので、マスターのロッドを一度ダイスで全部さらいました。
そうしたら結構な抵抗感・・・
多分ロッドの調整感を強くしたいが為にロッドのピッチの切り方を粗くしているんだと思います・・・
しかし、同社のロッドエンドがハマらないくらい粗くしてどうするんだ？と個人的には思いました・・・
そんなこんなで苦労してようやくグロムに装着出来ました。
エア抜きは問題なく出来ました。
そして使用感は・・・やはり良い！
マスター径が12.7→12mmに変化するだけでこんなにブレーキペダルの作動領域が増えてコントローラブルになるんだなぁと思いました。

マスター径が12mmのリアマスターは殆ど無いので、ゲイルマスター一択になってしまうかと思います。
それ故高いんでしょうか・・・
どうしても換えたい！っていうきっかけがあった時に換えるモノと値段になってしまうのかな？

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ガソリンスタンドで空気をいれるときに横向きの方が入れやすいので、タイヤ交換にあわせて交換しました。
取説には定期的に緩みがないか確認して増し締めするように書かれていましたが、、、
増し締めのためにタイヤをばらす気にはなれないので、緩み留めに接着剤を使いました。
ホイール内部側の突きだしが短く、ナットも薄いので、固定していくとナットのかかりが悪くなってなめそうです。
もう少しネジ部を長くして、厚いナットにして欲しいですね。
なので、星ひとつ減点です。

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NSR250に取り付けしました。
ブラケットがφ50用しかないのでワンオフでφ41に合わせました。
レバーストロークが大きく、コーナー中で使う分はとてもコントロールしやすいです。
反面、ストレートエンドなどでハンドルに力入ってる際は使い難いです。まあ普通はストレートエンドでは踏む方を使いますよね。

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ゲイルスピードのエラボレートブレーキマスターのレバーをショート化しようと思い購入しました。
レバーの作りとしては良いです。もともと付いていたレバーと太さなどの大差はないですね。

握り心地としては最高です。いままでショートレバー化しようと思っていなかったのですが、一度触らせてもらう機会があり、その時の握った感触が良かったため自分のマシンにも取り入れることにしました。
個人差にもよると思いますがブレーキを指2本掛けでかけている人はオススメです。
スタンダートのレバーの長さと比べて、より繊細にコントロールできると思います。

5000円くらいでできるブレーキのカスタマイズとしてはコスパに優れているなと感じます。

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バルブゴムだけ交換すれば良いので助かります！

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